圖：特斯拉發展並非一帆風順，在美國的銷量更出現下跌

　　電動車公司特斯拉（Tesla）在全球汽車業聲名大噪，但旗下電動車仍是叫好不叫座，在全球汽車市場中，仍僅佔1%而已，在部分地區的市場，尤其是美國，銷量更錄得下跌。此外，現在全球已把目光放在未來數年將推向市場的自動駕駛汽車中，令特斯拉的前景日益受到考驗，再加上該公司的發展已遇上瓶頸危機，特斯拉的前路絕不暢通。/大公報記者 李耀華

　　特斯拉近年的新聞時有所聞，它是自從美國佳士拿車廠在1925年成立以來，首家引人注目的、專門生產電動車的公司，目的是要節省全球的資源和改變整個世界。特斯拉現時正由曾發射火箭到火星的硅谷富豪馬斯克所操縱。

　　不過，汽車業界對於特斯拉未來的發展卻不看好，雖然該公司直至現在深受公眾人士，兼且傳統汽車業界所注視，但這不擔保特斯拉可以跨越所有障礙並急速成長。

　　福特研全自駕汽車

　　電動車的發展已有點老化，而且亦一直未能成為熱潮，不少與特斯拉同期組成的電動車公司現都已結業。傳統汽車巨頭雖然一直有意開發電動車的計劃，但是其業務仍主要是以內燃機為主。事實上，全球買電動車的人很少，佔整體銷量僅約1%，在一些地區，尤其是美國，電動車的銷量甚至更已出現下跌。

　　現時車壇的熱話已轉到自動駕駛汽車那裏，優步（Uber）剛宣布會在匹茲堡推出一隊以富豪自動駕駛車隊組成的叫車服務，時間比Lyft和通用汽車還要早。通用汽車與Lyft本來計劃在未來數月推出自己的城市無人駕駛車隊。福特汽車亦在周二表示，將於2021年在市場上推出一系列的全自動駕駛汽車，車內並無軚盤、腳掣。

　　當然特斯拉自己亦推出了首個半自動駕駛的系統Autopilot，可在高速公路和小路操作。但是馬斯克與團隊仍主力優化半自動駕駛系統，而並非打算全力開發無人駕駛系統，無奈大環境已改變，特斯拉又能否適應新的變化呢？

　　大規模生產成最大阻礙

　　而且，對於特斯拉來說，現正付出成為一家成功汽車公司的代價，雖然其市值與福特和通用汽車接近，後兩者都擁有超過一百年的歷史，但是特斯拉在要成為一家有能力大規模生產汽車的發展方面，遇上了很大的阻礙。原因是汽車製造是一種資金密集式的投資，特斯拉現時已不再是一家創投公司，馬斯克希望大幅改善生產的程序，但是，自從1980年代的豐田以來，從未有人能取得這種成就。

　　要把生產汽車的數量成為一般工業產品的產量，對特斯拉那種先做快速行駛的汽車然後再解決其他問題的策略來說，是一種挑戰。事實上，要製造一輛4000磅重、時速80公里的龐然大物，與創造一個軟件平台或是一部手機來說，相差極遠。

　　因此可以說，特斯拉面對的前路崎嶇，是該車廠成為一家大車廠的重大障礙，特斯拉必須越過這一段路，才可有更美好的將來。