圖：據中國汽車工業協會統計顯示，去年汽車工業呈穩定增長態勢，連續第七年蟬聯全球銷量冠軍寶座

　　看好新能源、又看好汽車行業的話，可以吸納什麼股份？合理的結論之一可能是新能源汽車，尤其是電動車。市場給予該行業較高估值，如同對當年科技股般，反映寄予殷切期望，再加上來自政府的種種扶持，最終它會是扶不起的「阿斗」？還是如一飛沖天的騰訊（00700）？這需要花時間和資本進行博弈。現在且從基本因素看起。大公報記者 陳盈妝

　　據中國汽車工業協會統計顯示，去年全年汽車工業呈穩定增長態勢。全年產銷量分別為2450萬輛和2459萬輛，同比增長超過3%和4%，並連續第七年蟬聯全球銷量冠軍寶座。至於今年上半年工業板塊的整體表現，國家統計局資料顯示，一至六月份，全國規模以上的工業企業實現利潤總額近三萬億元（人民幣，下同），同比增長6.2%。41大類別中，行業利潤總額30個同比增加、兩個持平、九個減少；其中，汽車製造業的利潤總額達3104億元，同比增長6.5%，略高於工業平均值。

　　去年銷售同比增4.5倍

　　從表面看，汽車行業整體前景並非十分標青，歸類於汽車的電動車情況又如何？國家工業和信息化部裝備工業司指出，去年銷量中，新能源汽車佔33.1萬輛，同比增長3.4倍。往下細分，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍；插電式混合動力汽車銷售8.4萬輛，同比增長1.8倍。至於國家統計局發布今年上半年新能源汽車的累計產量已達28.5萬輛，同比增長為88.7%。銷量方面，單計新能源乘用車，乘聯會數據顯示，其銷量同比增長逾135%，達12萬輛。

　　和汽車總產銷量或是大熱的SUV車種相比，電動車的數目雖在上半年創歷史新高，但仍算是不足掛齒。不過，基數小，倒也意味着發展空間大。新鴻基金融財富管理策略師溫傑認為，作為一個相對新發展的行業，未來可開發空間大，可憧憬空間亦大。

　　他相信，面對傳統經濟的增長放緩，新經濟行業（以高新技術產業、新能源、「互聯網＋」等為代表）會是政府重點扶持的對象。

　　誠然，2013至2015年間，中央和地方財政已開始對新能源汽車撥付各項補助資金。據《中國質量報》指出，國資委有關負責人曾表示，款項總額高達500億元左右。今年上半年，中央和地方政府繼續對新能源汽車推出各種扶持政策，同時也針對以往出現的一些弊端，如騙補情況等，加強了監控及管理。

　　今年2月24日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，確認五大措施支持發展新能源汽車產業，主要包括：加快動力電池革命性突破；加快充電基建設施；擴大城市公交、出租車等領域新能源汽車的應用比例；提升新能源汽車整車品質；完善財政補貼等扶持政策，打擊「騙補」行為。

　　在三月、六月有多個國家部委均發出相關通知，包括三月初發改委曾發布《關於促進綠色消費的指導意見的通知》，鼓勵節能環保汽車推廣；提出停車場電動汽車專用停車位／充電設施建設比例不低於10%；落實充電補貼及用電價格政策等。三月底人民銀行和銀監會聯合印發了《關於加大對新消費領域金融支持的指導意見》，批准新能源汽車首付比例可低達15%。六月中旬，發改委又下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。

　　須留意安全及配套

　　八月初，工信部亦有推進新能源汽車發展相關工作的意見出台，包括提升新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全水平；加快充電基礎設施建設；努力實現動力電池革命，加快動力電池創新中心建設；加快完善政策體系，推進乘用車油耗管理辦法和新能源汽車積分交易制度的出台；推進汽車生產企業信用信息平台建設等。

　　來自政府的具體補助措施，乃希望以新經濟行業發展，拉動工業增加值增長，加速製造業升級轉型的步伐，以及滿足對環保日益提高的訴求等因素。

　　溫傑表示，需考慮的是，電動車行業本身仍然面對安全問題、充電站數量不足、充電速度太慢和大眾消費習慣需要時間適應等情況。