圖：純電動車企的利潤率正快速提升，新勢力車企將迎來盈虧平衡。

　　當前，內地新能源汽車市場競爭已進入白熱化階段。儘管部分車企仍處於虧損狀態，但市場估計情況將會逐步改善。標普全球汽車中國輕型車銷售預測副總監林懷濱在2025中國汽車論壇上指出，隨着電池成本持續下降和銷量規模效應顯現，純電動車企的利潤率正快速提升。他預計未來2-3年內，包括小鵬、零跑、極氪、小米等在內的新勢力車企將迎來盈虧平衡，甚至盈利的轉折點。

　　新能源車滲透率將達57%

　　市場滲透率方面，林懷濱預測今年新能源汽車市場滲透率將達到57%，但插電式混合動力車型（PHEV）的市場份額可能低於去年水平。隨着去庫存周期完成，未來2-3年PHEV車型的增速或將進一步放緩。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在同一論壇上強調，汽車業利潤率連續8年下滑的態勢，凸顯出產業可持續發展面臨的挑戰。他指出，智能網聯和新能源汽車產業不能僅追求規模擴張，更應注重質量提升。只有實現從價格驅動向價值驅動的轉變，中國汽車產業才能真正贏得未來。付炳鋒呼籲車企從技術創新、產品質量、用戶體驗和品牌文化等多維度發力，突破「增量不增利」的發展困境。

　　平安證券汽車行業首席分析師王德安表示，由於研發投入超預期，新勢力車企實現盈虧平衡所需的營業收入門檻被大幅抬高。據測算，頭部新勢力車企的年研發投入正向100億元人民幣邁進，這意味着其實現盈虧平衡的年營業收入，預計每年要高達1250億元。

　　王德安又指出。數據顯示，2024年中國主要車企應付賬款及應付票據的周轉天數普遍超過150天，遠高於特斯拉的60天水平，反映出主機廠對上游供應鏈資金的佔用情況。雖然今年6月多家車企已承諾將供應商賬期控制在60天以內，但這轉變對車企的盈利質量和資金管理能力，提出了更高要求。