圖：香港可向世界提供優質高效的中國新能源解決方案。

　　「香港寸土寸金、車位費高企、電力增容難度較高，充電樁並非電動車補能的唯一選項。」鄧曉光透露，未來除加速在內地部署MPS（Mobility Power Supply移動超充）產品外，還計劃將產品投放到香港市場。

　　數據顯示，去年中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛、949.5萬輛，連續九年全球居首，同比分別增長35.8%、37.9%。截至去年末，香港電動車76395輛，佔車輛總數的8.3%。去年香港首次登記的私家車中，電動車佔比逾60%。

　　為配合國家「雙碳」戰略目標，特區政府力爭在2050年前實現「碳中和」，並力爭在2035年前把香港的碳排放量，從2005年的水平減半。特區政府計劃，未來將試驗包括電動公共小巴、電動重型貨車等更多新能源車輛，逐步取代柴油巴士及石油氣的士，爭取在2027年中前，將全港充電停車位擴充至20萬個。

　　無需佔地建固定樁

　　鄧曉光介紹，國廣順能已推出MPS，通過自動駕駛或半自動功能，將攜帶一定容量電的「充電機器人」，移動到不帶充電樁的車位，為電動車提供「隨停隨充」服務，電動車主由「車找樁」的模式轉變為「樁找車」。

　　他透露，傳統充電樁受限於電力擴容、充電車位、規模化改造布局等問題，回本周期較長。日常維運中，MPS產品不必改造停車場電力系統，亦無需專門佔用場地，自帶儲能可利用現有電力容量，還有可靈活部署等優勢，回本周期僅約2年。