深圳正全力打造「深港口岸經濟帶」，皇崗口岸是聯繫河套深港科技創新合作區的重要節點。超級新皇崗口岸預計于2023年落成，已為香港預留北環線支線接入位，惟香港接駁新皇崗口岸的交通安排仍未有定案。蹉跎二十載的北環線，主線工程預計在2034年才全線竣工，而預期能接入新口岸的支線，同樣未見影。

　　專家慨嘆，互聯互通，交通先行，香港落實規劃速度太慢，建議政府全資興建北環線，加快工程進度。有立法會議員認為，政府應成立高層次專責小組，加強兩地統籌協調，推動口岸經濟發展，創造新時代的雙城記奇跡。

　　深港口岸經濟帶建設已納入國家和廣東省2020年的大灣區建設重點，深圳正致力從東部、中部和西部，同時推進深港口岸經濟帶建設，港深接壤的河套區是重中之重，將建設深港科技創新合作區，打造集科創、金融、商貿、物流的新經濟平台，成為推動港深雙城經濟的新引擎。

　　皇崗口岸是聯繫河套深港科技創新合作區的重要節點，正在進行重建，預計在2023年底落成，可望為河套合作區的創科人員的高效流動，以及大灣區融合發展，創造有利條件。

　　深圳已預流連接港鐵位置

　　不過，香港接駁新皇崗口岸的交通安排仍未有定案，雖然深方已為香港北環線支線預留了接入位，但香港北環線主線工程要到2023年動工，2034年才全線完工;至於北環線接入新皇崗口岸的支線，特區政府雖已委託港鐵進行可行性研究，但規劃及建造需時，落實時間無期。若參考北環線主線長達十年的建造時間，可能要多等超過十年，旅客才可搭地鐵直達新皇崗口岸。

　　港鐵回復《大公報》查詢表示，去年底應政府邀請展開北環線項目第一階段和第二階段的詳細規劃和設計工作，在研究主線時，會一併考量支線的可行性，兩者是獨立研究。港鐵會按照政府目標完成詳細規劃及設計。

　　落實太慢 皆因商業考慮

　　「香港並非欠缺規劃，而是落實速度太慢」，香港運輸研究學會資深會員、香港大學土木工程系名譽副教授熊永達指出，北環線本來是90年代《鐵路發展策略》中近郊客運線的一部分，早已預留走線，亦過了初步環境評估，蹉跎了多年只等拍板開工。他說，政府理應已經有北環線地質等資料，現時交與港鐵做研究，主要涉及鐵路站設計及接駁等細節，並磋商財務安排，「港鐵肯定有更多商業考慮，無五萬潛在用戶都計唔掂數，但其實只要政府肯出錢，工程可以做得更快」。

　　熊永達估計，北環線支線若要穿過河套區接駁新皇崗口岸，走線會經過濕地，料需時以年計;而落馬洲鐵路站對應的深方福田口岸，與皇崗口岸相隔不遠，特區政府要評估是否兩個口岸都需要鐵路接駁。他指出，落馬洲河套區預期2024年起陸續有企業進駐，若要加快接駁交通配套，興建高架輕軌接駁落馬洲與河套區亦是可行方案之一。

　　議員倡設高層次統籌機構

　　立法會議員劉國勛認為，現在是國家「十四五」規劃的黃金發展期，香港應把握好這個經濟轉型大好機會，將過去失落的機會追回來。深港口岸經濟帶由東部到西部，涉及的可發展土地，高達七個明日大嶼的面積，發展潛力巨大。

　　港深雙城交往日益密切，人員往來頻繁。為提升兩地物流效率，深圳正逐步落實跨境貨運「東進東出、西進西出」的通關格局，惟跨境私家車只能從指定口岸過境，被迫「西進東出」或「東進西出」，極不方便。立法會議員劉國勳表示，「東進東出、西進西出」能夠極大地改變目前皇崗、文錦渡和沙頭角貨車通關飽和現況，紓緩市區交通擠塞情況，縮減粵東、江西和福建等地往來香港的時間。

　　他早於去年已倡議政府放寬對跨境私家車的口岸選擇限制，並參考貨櫃車「東進東出、西進西出」的通關政策，以減輕交通壓力，「現時兩地牌私家車需依指定口岸過境，若想從香港前往深圳東部的龍崗、惠州，但所獲配額僅限西面深圳灣口岸過境，就必須繞行大圈，變成『西進東出』極不方便」。

　　劉國勳說，深圳去年已逐漸啟用車輛出入境「一站式」通關模式，打造港澳智慧口岸。「在技術上解綁兩地牌通關限制完全可行，希望政府考慮。」此外，劉國勳也建議政府仿照皇崗口岸的24小時旅檢的通關模式，開放蓮塘和深圳灣口岸的24小時旅檢通關，方便港深東部、西部無間隙連接，增強兩地人員跨境交流和融入雙城經濟。