2019年台灣高鐵啟動新列車採購計劃後，前兩次招標都只邀請日本公司參與投標，日本廠商開出一組50億元新台幣的天價，第三次招標時邀請多家廠商，但最終仍以284億新台幣，向日本採購12組日本JR東海N700S型列車。一名台灣高鐵董事抱怨，同樣的列車，日方賣給台灣的價格是日本本土的3倍，「用飛機的價格來買火車，非常不合理」。
國民黨籍民意代表鄭正鈐日前指出，除了德國媒體的報道，一份疑似2022年4月13日「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」的外流，讓台灣高鐵採購案的透明度與公平性受到嚴重質疑。該份文件中，日本議員山田賢司詢問JR東海，是否能使台灣的投標條件對日本更有利;JR東海稱，曾與台灣高鐵商討，調整制度使其偏向日本，包括保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格等。
另一份疑似2022年3月30日的文件中，則提到蔡英文當時表示高鐵商務不宜有變動，若台灣高鐵採用歐洲式，將影響所謂「日台友好」。鄭正鈐認為，若這些外流文件屬實，台灣高鐵的公開招標不僅透明度不足，對非日本廠商不利，甚至可能涉及綁標嫌疑。
台灣高鐵號稱「歐日混血」，其實是以日本繫統為主，列車行車控制和信號繫統均採用日方專利。日本方面一邊高喊「台日友好」，一邊開出天價，把台灣高鐵當成「待宰肥羊」，令島內輿論十分不滿。台灣輔大日文繫所特聘教授何思慎指出，日方報價超過市場行情，不要說跟價廉物美的大陸高鐵比，連歐洲高鐵都沒日本貴，「日方要推銷自己的高鐵，我們可以理解;但台日若真友好，日本不能漫天要價，對台灣『養、套、殺』吧?」
