4月2日上午，台鐵「太魯閣號」408次列車發生出軌事故，造成50人死亡、兩百人受傷的慘劇。梳理背後原因，不難發現，人禍是主因。

　　營造工程馬虎 工地主任「球員兼裁判」

　　失事現場明顯暴露的是營造工程的馬虎文化。被收押的工地主任李義祥，曾因為圍標被列為政府工程黑名單，這次也被指「借牌圍標」，但實際負責現場施作工程。

　　事故工程車義祥工業社的負責人李義祥身兼東新營造工地主任，被踢爆違反《營造業法》。

　　法規規定，營造公司老闆不可兼任其他營造公司的工地主任，李義祥是義祥工業社及義程營造負責人，卻兼任東新營造工地主任，行為已經違法。

　　事故現場附近另外一個明隧道工程施工未設圍籬，出事現場邊坡沒有設置護欄，以致肇事工程車滑落軌道。

　　李義祥在第一時間向媒體強調，自己有拉手煞車並拿石頭擋住車輪胎，不清楚工程車為何會滑落，但運輸安全委員會解讀行車記錄器，卻發現工程車當時為啟動狀態下滑落，先是卡在樹叢熄火後，最後才跌落鐵軌。

　　有乘客拍到李義祥在事故發生後9時49分時，跟一些人站在邊坡上觀看現場，李義祥當時並無參加救援，也沒有打電話。

　　根據台灣ETtoday新聞雲報道，在事發後當天早上10時，吊車公司老闆其實有接到李義祥的電話，在電話那頭不停喊「我的車掉下去鐵軌，趕快派吊車來」，李在事發後不斷打電話，且委任律師也透漏李有撥打求救電話。

　　工安事件層出不窮 台鐵淪為幫兇

　　台鐵對外包工程未實事求是，把施工現場圍籬、護欄等列入合約，工程監督也形同虛設。

　　台鐵還存在對外販售站票。台灣成功高中學生在歷劫歸來後，用千字文還原事發經過，在文中，他提到在4月1日決定跟朋友到台東去遊玩，但是由於花蓮、台東線有座位的火車票非常難買到，所以在4月1日凌晨上網搶購到台鐵408車次開放的120張站票。有目擊的民眾表示「買站票的人全部倒下」，於此台鐵局副局長說明未來站票的限制與規範台鐵會後續檢討改善。

　　台灣鐵路局工安事件層出不窮，包括前不久調車時夾死調車工，電力維修車撞死兩名鐵道上的值班工人。

　　從2016年到2020年台鐵共爆出14件「斷軌」事件，更離譜的是去年三月已經發現「成功站」軌道斷裂，卻不立即更換;五月間斷軌擴大至44公分，站務人員卻未落實通報，還讓兩列火車快速通過，罔顧乘客安全。

　　此外，其內部組織紀律問題頗多。2020年10月「台鐵捷運化計劃」工程浮報價格圖利廠商，違犯《貪污治罪條例法》台北工務段長的四位官商被北檢諭令交保。

　　民眾覺得政府總是花大筆的預算做無關緊要的事情，希望政府可以把這些錢拿來建置台鐵的預警系統，例如台灣高鐵在沿線建置了嚴密的「天然災害預警系統」，可以針對地震、氣象和闖入三類問題發出警告，也就是說，不論地震、強風、豪雨、落石、邊坡滑動、異物掉落等災害，都可以透過列車自動控制系統即時傳送到列車和行控中心，讓列車司機和組員迅速反應，那麼，高鐵能，台鐵為何不能?

　　改革計劃難落實 蔡當局推諉

　　台鐵沈疴積重，在2018普悠瑪列車脫軌事故發生後，行政院提出洋洋灑灑的144項改革計劃，2、300頁檢討的報告書落實在哪?蔡英文總統弔慰死傷家屬，被嗆說：「每次都說有聽到，卻都沒有改進改進。」

　　交通部長林佳龍任內接連發生重大的台鐵交通意外，造成多人傷亡。林佳龍部長信誓旦旦的說：我們一定會改進，結果為交通部長任內死傷最嚴重的一任部長。

　　台鐵局長懸缺已達3個月之久，行政院稱人選遲遲未定，是因為交通部的考量。

　　對此，台灣許多交通專家建議，交通部所屬事業當中唯一尚未「公司化」的台鐵必須盡速轉型公司化，以大幅調整組織，改善限制極多的台鐵國營事業，及其員工待遇、長期人員不足導致過勞、資訊落後、行車安全不足、負債沈重等等沈疴問題。