隨着國家經濟高速發展，不少企業的產品、服務走出國門。小至手機，大至高鐵，即便是在香港，你亦會或多或少接觸到不少的國產品牌，如小米、華為、樂視等，但仍有部分人對「中國製造」持有舊觀念，認定國產就是山寨，怎麼創新都改變不了這些人的觀念。

　　借日前發生的事，中國自主研製的噴氣式大型客機C919在上海浦東機場完成試飛，就有人指C919除了機身是國產，其他零件是美、德產，試問當今有哪一台飛機不是結合世界各地的生產商提供配件，再組裝而成？不僅是大至飛機、火車、汽車，小至手機亦如是，無論是蘋果還是華為等一眾手機品牌，其相機CMOS部件幾乎是用日本索尼（SONY）專利技術，難道蘋果不是美產？華為就不是國產？顯然不能因為配件是別人，就完全否認「國產」一詞。

　　提及國產走出國門，最為人所熟知非「中國中車」莫屬，中車經營範圍是軌道交通裝備製造，包括高鐵等產品及相關服務，甚至在海外設廠為當地人提供就業崗位。2015年，經國務院同意、國務院國資委批准，中國南車股份有限公司（2007年成立）與中國北車股份有限公司（2008年成立）合併成立中國中車股份有限公司（CRRC），並於同年六月八日在滬港兩地上市交易。

　　港鐵採購中車列車

　　CRRC除走出國門外，亦與香港息息相關。2015年7月23日，CRRC宣布港鐵落實採購93列、744卡地鐵列車，金額約60億港元，並委託公司旗下青島四方機車車輛股份有限公司負責生產，列車將於2018年至2023年陸續交付香港，屆時將全面取代當前運行於香港觀塘線、荃灣線、港島線和將軍澳線的現有列車。筆者認為，大多數港人出行離不開港鐵，當港鐵營運的列車全面國產化，相信會改變港人對國產的看法。

　　順便一提，港鐵列車主要生產商，包括英國都城嘉慕（法國阿爾斯通於1989年收購）、日本三菱重工、韓國現代Rotem、西班牙CFA、德國Adtranz（加拿大龐巴迪於2001年收購），這背景讓不少港人留下深刻的印象，列車生產是由外國公司掌握核心技術。但隨着中國發展高鐵，CRRC的2015年銷售額已超越加拿大龐巴迪、德國西門子及法國阿爾斯通等歐美行業巨頭，位居全球第一。據CRRC總裁奚國華說，2016年全世界83%擁有鐵路的國家都在用中車產品。

　　2015年7月，CRRC出口歐洲國家馬其頓的首列動車組，符合歐洲鐵路互聯互通技術規範（TSI）；同年12月，生產的巴西里約地鐵四號線項目15列90卡「奧運地鐵」正式投入營運。

　　產品出口102國家和地區

　　2016年3月，CRRC中標美國芝加哥846卡、金額達13億美元的地鐵列車項目；同年三月，與印度德里地鐵公司簽訂諾伊達地區地鐵線車卡採購合同，合同總價達1.09億美元。

　　2017年4月，CRRC在美國市場接連接到大單，包括一月波士頓地鐵再向中車集團增購134卡列車，總價接近2.7億美元；三月又拿下費城和洛杉磯的訂單，價值分別為1.375億美元和6.47億美元。

　　據CRRC官網顯示，現有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，總部設在北京。據新華社報道，截至2016年，CRRC產品出口全球102個國家和地區，2011年至2014年，CRRC海外簽約金額分別為19.25億美元、35.88億美元、39.6億美元和67.47億美元，年均增長55.7%。CRRC在「2016中國企業500強」中排名第53位，而在「2016年《財富》世界500強排行榜」中排名第266位。　　 撰文：楊州