圖：北環綫支線將於河套區設站。

　　北部都會區交通基建全速推進，貫通北都多個新發展區的北環綫將以「全盤規劃、分段推展」模式展開。特區政府與港鐵公司昨日簽訂北環綫第一部分項目協議，確立主線部分融資及建造安排，並同步展開支線詳細規劃及設計，兩線預計可同步於2034年或之前開通，其中支線可較原計劃時間提早2年通車。

　　特區政府表示，北環綫項目的策略價值重大。政府發揮敢於破局的決心，果斷作出三大突破，為項目提速提效。運輸及物流局局長陳美寶表示，北環綫項目不僅是鐵路工程項目，更是政府以創新思維推動北部都會區發展的「運輸骨幹」，藉着三大關鍵破格做法，令跨境部分的支線鐵路提早規劃，提前兩年與主線同步通車，並進一步減低整體項目成本。\大公報記者 曾敏捷

　　北環綫主線貫通北都多個新發展區，並連接現有的屯馬綫及東鐵綫，將是北都主要交通骨幹；北環綫支線聯通港深兩地，接入新皇崗口岸並提供「一地兩檢」，將助力香港更好融入國家發展。為加快推展北環綫，政府與港鐵達成共識，將主線及支線合併為一個項目進行規劃，並分兩部分協議推展工程（詳見列表）。

　　接駁新皇崗 「一地兩檢」通關

　　港鐵與政府昨日簽定北環綫第一部分項目協議，確立北環綫主線部分融資及建造安排，並同時啟動支線的詳細規劃及設計。

　　港鐵將率先興建北環綫主線「一頭一尾」，即錦上路至新建的凹頭站、新田至古洞站，預計成本314億元，將於今年內動工，相關工程將不遲於2032年完成。至於主線餘下的工程，包括服務主線及支線的車廠、主線的新田及牛潭尾站，以及支線的各個車站，會在第二部分項目協議一併處理。

　　港鐵發言人表示，北環綫主線及支線同步於2034年開通，可以發揮協同效應，對造價及工程時間均有正面幫助。其中支線原本預計在2036至2038年才開通，為加快支線推展，港鐵會盡快展開詳細設計，並會全速準備支線的法定程序，包括環評研究等；而由於支線涉及跨境項目，會研究利用內地資源，爭取盡快啟動工程。

　　運輸及物流局局長陳美寶昨日在社交專頁表示，為推動北環綫支線提早兩年與主線同步在2034年或之前通車，並進一步減低整體項目成本，項目有三大關鍵突破，包括主線支線全盤規劃產生協同效應，減低整體建造成本，提升營運效益；分兩部分進行，讓成熟的工程部分盡快於今年上馬，同步籌備其餘部分，體現「成熟一項推一項」，令整個項目提速提效；推行多項措施用好內地優勢，結合港鐵優勢。協議預留彈性，容讓港鐵夥拍合資企業，並設立機制讓第二部分日後降低成本的措施可減省第一部分工程的成本。

　　用內地方式能力標準建造

　　政府表示，推行多項降低成本和加快建造的策略，包括因應項目的跨境元素善用內地方式和能力建造，並在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序。政府並通過引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率，將北環綫支線規劃大幅提前。

　　北環綫通車後，錦上路至古洞的行程時間，將由現時的60分鐘至80分鐘，縮短至約12分鐘，大大改善交通連接，促進北都發展；而接駁新皇崗口岸的跨境段，將採用「一地兩檢」通關模式，打通港深地鐵網絡，為跨境出行的市民提供方便快捷的交通選擇。