港鐵沙中線敲定局部通車方案，明年第一季開通大圍至顯徑、鑽石山及啟德等三個新車站，預計每三分半鐘一班車，連接東鐵線及觀塘線，日後乘港鐵由大圍去鑽石山，將由現時17分鐘減至約七分鐘。至於其餘車站，有待紅磡站擴建部分完成加固工程，目標2021年底全線通車。運輸及房屋局局長陳帆強調，方案已綜合多方面考慮，料將有助疏導東鐵高峰期人潮，當局亦會考慮安排其他公共交通工具接駁新開港鐵站，令更多市民受惠。

　　沙中線工程一波多折，大圍至紅磡段原定今年中通車的目標落空，但局部通車終於有定案。陳帆昨日聯同港鐵行政總監金澤培會見傳媒，宣布政府採納港鐵建議，率先開通沙中線大圍至啟德站，定名為「屯馬線一期」。

　　通到啟德 因有位供列車調頭

　　紅磡站出現問題，何以不能開到何文田站？港鐵解釋，由於列車需要地方調頭，屯馬線可調頭的地方只有啟德，或經過何文田站後接近紅磡的位置，故局部通車時，屯馬線一期只能至啟德站。

　　港鐵未來數月會試運，目標在明年首季開通，預計每三分半鐘一班車。餘下的啟德至紅磡段，要待紅磡站月台先完成加固工程，最快2020年底至2021年初完成，目標爭取2021年底或之前全線通車。至於紅磡至金鐘過海段，通車日期就要再研究。

　　陳帆表示，在確保安全、高效情況下，由沙田大圍至啟德站是最好的選擇，大圍去啟德中途會經過鑽石山站，亦連接到觀塘線，相信對東鐵線高峰期人潮有疏導作用。他承認，局部開通決定或會令部分市民感到失望，政府會透過公共交通配套連接港鐵站，讓鐵路覆蓋更多地區。

　　局部通車後，除了啟德居民直接受惠，馬鐵線沿線居民亦可經大圍站直達九龍東；而東鐵沿線居民除了可繼續在九龍塘站轉車，亦可選擇在大圍站轉車到鑽石山。港鐵稱，目前由大圍前往鑽石山需時約17分鐘，若使用屯馬線一期可縮減至七分鐘，為新界東居民提供多一個方法前往九龍東，而目前東鐵線早上最繁忙的是大圍至九龍塘一段，相信開通屯馬線一期有助紓緩。

　　陳恒鑌促港鐵就延期通車補償

　　市民期望沙中線盡快通車，但民建聯對局部通車只開放三個車站感到失望，亦要求港鐵為未開通車站附近居民，提供車費減免等補償。立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌認為，局部開通三個站，與居民期望有很大差距，指出若紅磡站北分岔口能趕及完成工程，及修復何文田站附近的一個轉接位，便可讓線路開通至何文田站。

　　他亦關注開通初期，觀塘線鑽石山站的人潮壓力，希望港鐵能做好人潮分配，不要在開通時「倒瀉籮蟹」，希望港鐵盡快復修土瓜灣受工程影響的道路，並提供免費接駁巴士予未開通沿線居民。