圖：神舟二十號航天員乘組今年6月26日在第二次太空出艙活動期間，完成了空間站空間碎片防護裝置安裝等任務。圖為航天員陳中瑞在空間站組合體艙外工作。\新華社

　　神舟二十號航天員乘組於9月26日圓滿完成第四次出艙活動，航天員陳中瑞、王傑完成了空間站空間碎片防護裝置安裝、艙外設備設施巡檢等任務，這是我國首次由兩名第三批航天員共同完成艙外作業任務。公開資料顯示，這是中國航天員在空間站外部進行的第9次空間碎片防護裝置安裝工作。

　　空間碎片，是指所有在軌運行但已失效、失控或不再具有功能的人造物體及其碎片，主要來源於失效衛星、火箭殘骸、爆炸碰撞碎片以及人為試驗產生的碎片等。對於不同大小的空間碎片威脅，航天器通常採用主動規避和被動防護兩種應對策略，空間碎片防護裝置就是空間站的「鎧甲」。

　　【大公報訊】據人民網報道：自1957年發射第一顆人造地球衛星以來，空間碎片呈快速增長趨勢。數據顯示，截至2024年，地球軌道上可被持續追蹤的較大空間碎片已超過4.4萬個；尺寸在1厘米以上、對航天器構成潛在威脅的空間碎片數量估計超過100萬個。這些碎片普遍以接近第一宇宙速度（約7.9公里／秒）運行，其動能巨大，撞擊破壞力不可低估。因此，如何加強對航天器的防護，已成為全球航天活動的重要關注點和技術攻堅方向。

　　微小空間碎片防不勝防

　　目前，對於10厘米以上大型空間碎片，航天器通常採用主動規避的策略，通過軌道調整，避開可能的碰撞路徑。

　　要想「閃」得快，需要建立起完善的空間碎片監測、預警網絡。主動規避操作通常依靠3個環節協同完成：首先，通過全天候、全球性天地協同的監測系統，持續追蹤空間碎片的位置和軌道；其次，利用計算系統預測空間碎片是否可能與航天器發生碰撞，並制定規避方案；最後，由航天器自身的推進系統執行變軌操作，避開危險軌道。

　　每一次規避都需要精密計算，以最小燃料消耗實現最大避險效果，同時還要盡可能減少對航天任務的影響。為了確保空間站平台的在軌安全穩定運行，近年來，中國空間站持續優化完善碰撞預警和規避實施流程，提升低軌小目標軌道精確預報能力和空間站主動規避碰撞能力，多次主動實施空間碎片規避。

　　多層複合結構 吸震隔熱緩衝

　　面對數量更多、體積更小、難以預警的微小空間碎片，被動防護是主要應對手段。所謂被動防護，主要是通過加裝空間碎片防護裝置，為航天器披上「鎧甲」，提升抗擊碎片撞擊的能力。

　　這類防護裝置一般採用多層複合結構，包括高強度金屬外殼、能量吸收材料層以及隔熱緩衝層。中國空間站各艙段在出廠時已具備大部分防護功能，但是針對艙外管路、設施設備和實驗裝置設計的防護裝置，還需航天員出艙安裝。2024年5月28日，神舟十八號乘組首次完成防護裝置安裝。到此次神舟二十號乘組第四次出艙，中國航天員已經在空間站外部進行了9次空間碎片防護裝置安裝工作，為天和核心艙和問天、夢天實驗艙外部的多處重要管路、元件和設施設備提供了防護。

　　如果空間碎片真的撞上了空間站，科研人員為空間站設置了「兜底技能」：利用空間站上部署的艙體撞擊洩漏監測和定位系統，配合相應的應急處置預案、應急處置系統，可以大大提升航天員處置故障的效率。航天員可通過艙外巡視、熱控系統監測、電路測試等方式快速定位受損區域，並在地面指導下實施結構加固、線路更換等操作。

　　空間碎片問題具有全球性特徵，任何一個國家都無法獨善其身。應對日益增長的空間碎片，全球合作十分重要。

　　為此，中國積極推動和參與全球合作。2015年，國家航天局成立空間碎片監測與應用中心；中國載人航天工程網站定期發布OEM軌道參數；中國持續加強國際合作，與世界主要航天國家有關機構建立飛行安全溝通機制，及時交流共享相關信息，共同維護在軌航天器安全。