左圖：2020年，北京率先建設了全球首個高級別自動駕駛示範區，支持部署各類自動駕駛車輛超800輛。圖為無人駕駛巴士試乘活動現場。右圖：Robotaxi在北京大興機場外等候乘客。

　　【編者按】

　　中國自動駕駛發展一馬當先，北京、武漢、深圳各顯神通，以獨特定位引領業界發展。三城各擅勝場，北京聚焦政策與基建，武漢推進商業應用，深圳打造產業生態。中國整合5G、北斗與AI大模型技術，推動自動駕駛從「輔助」向「無人化」跨越，為全球交通升級轉型注入創新動能。香港也正在大力發展自行駕駛，測試區已擴至東涌城市生活圈。《大公報》今起推出《智行中國》系列專題，為讀者介紹內地在此一領域的蓬勃發展和創新活力。

　　自動駕駛是中國發展未來產業的重要組成部分，中國已成為全球最大的無人駕駛試驗場。2020年，北京率先建設了全球首個高級別自動駕駛示範區，目前已完成600平方公里示範區建設，建成北京市統一雲控基礎平台，支持部署各類自動駕駛車輛超800台，累計為超過1000台車輛發放了測試通知書，自動駕駛累計測試里程突破3800萬公里。

　　北京亦莊正加快高級別自動駕駛示範區4.0建設，2030年示範區覆蓋面積將超過3000平方公里。在自動駕駛示範區的先鋒探索過程中，北京市充分結合區位優勢動能，打造了智慧交通的「首都樣板」。\大公報記者　馬曉芳北京報道

　　2025年政府工作報告中明確提出，要「大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端」。作為全球首個「車路雲一體化」高級別自動駕駛示範區，北京亦莊已聚集了35家自動駕駛測試車企，落地八大自動駕駛場景，累計為超過1000台車輛發放了測試通知書，自動駕駛累計測試里程突破3800萬公里，佔全國總測試里程的四分之一以上。

　　從「車看燈」到「燈看車」

　　大公報記者親身體驗了無人駕駛的「一條龍」服務。清晨落地北京大興國際機場，預約好的無人駕駛乘用車已在規定位置等候，車內設計充滿科技感，乘客在後座能通過前座靠背上的屏幕休閒娛樂。駛入機場高速後，車輛速度平穩，變道絲滑。在城區紅綠燈處，車內屏幕顯示着實時路況，「車路雲」一體化模式讓無人車擁有更靈敏的感知。進入北京亦莊核心區，無人配送車正穿梭於樓宇間，快遞、生鮮、百貨應有盡有。無人駕駛外賣車化身移動餐櫃，掃碼即取熱食，無需排隊等待。道路一旁，無人清掃車正貼邊行駛，刷盤吸塵一體作業，高效快捷。

　　記者從北京市高級別自動駕駛示範區創新運營中心了解到，雲控平台如同連接車路雲的中樞和大腦，入網車輛已經接近1100台。大屏幕上實時顯示自動駕駛車輛上報的通行信息，實現對自動駕駛的監管無死角，紅綠燈會根據車的運行情況實時調整，滿足路口通行能力最大化，實現「車看燈」到「燈看車」的轉變。

　　新技術出口至15國逾250城市

　　據了解，北京1600多個「智慧路口」裝備了集成化智能設備，可以收集十字路口全部環境信息，實時傳輸給正在自動駕駛的車輛。示範區已經有60條街道實現動態綠波，能夠做到自動駕駛時「一路綠燈」，在最長的綠波帶，甚至可連續通過8到9個路口。

　　2021年5月，新石器無人車在亦莊獲發全國首張無人配送車上路測試通知書，成為首批實現合法上路的無人車企業。新石器無人車品宣總監李雅菲向大公報記者表示，依託「智慧的路、實時的雲、精確的圖」三位一體體系，目前新石器在亦莊已部署超百台無人車，建成全球首個以無人車為主體的共配中心，包裹通過「飛車軌道」直達車載貨艙，實現分鐘級裝載、小時級投遞，日分揀量最高可達10萬件，「目前新石器無人車已駛入全球15個國家、250多個城市，累計交付部署無人車超6000台」。

　　中國工程院院士、清華大學智能網聯車輛與交通研究中心主任李克強認為，中國提出了車路雲一體化融合的智能網聯汽車產業發展之路，新汽車產業發展模式逐步形成，通過新一代信息與通信技術將人、車、路、雲的物理空間、信息空間融合為一體，構建了由車輛及其他交通參與者、路側基礎設施、雲控基礎平台、相關支撐平台、通信網等組成的複雜信息物理系統。他指出，未來應通過跨域數據打通，克服車端數據和算力不足的局限形成智能數據底座，形成雲支持的數據閉環能力、探索自動駕駛數據商業增值服務。