右圖：中國商飛公司正在研製的國產C929寬體客機總設計師趙春玲在樣機駕駛艙內介紹。\新華社；左圖：5月28日，中國產大飛機C919迎來商業運營兩周年。圖為2025年1月1日，東航C919執飛的MU721「上海虹橋-香港」航班從上海虹橋機場起飛。\新華社

　　近日，有報道指，美國已經暫停向中國出售部分關鍵技術，其中包括噴氣發動機相關技術。此舉針對開發國產商用飛機的中國商飛。中國駐美國使館發言人對媒體表示，中國堅決反對美國泛化國家安全概念、濫用出口管制。

　　對此，中國外交部發言人林劍30日在例行記者會上表示，中方出台的出口管制措施符合國際通行做法，是非歧視性的。美方有關做法是在將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，並將堅決維護自身正當權益。

　　中國致力維護全球產供鏈穩定

　　【大公報訊】綜合中新社、記者夏微報道：在當天的記者會上，有記者提問，針對《紐約時報》關於美國暫停向中國商飛公司出口發動機的報道，中國駐美國使館發言人對媒體表示，中國堅決反對美國泛化國家安全概念、濫用出口管制。中國也對稀土實施了出口管制。這兩者有什麼區別？

　　媒體：國產CJ-1000正試運行

　　林劍說，中方出台的出口管制措施符合國際通行做法，是非歧視性的，不針對特定國家。我們願與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力於維護全球產供鏈穩定。

　　林劍指出，美方有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，並將堅決維護自身正當權益。

　　30日，記者就美國暫停向中國商飛公司出口發動機的報道致電商飛相關負責人，對方表示，有留意到外媒的消息。目前，C919採用的航空發動機是由美國通用電氣和法國賽峰的合資企業CFM公司生產的LEAP-1C。不過，為國產大飛機打造「中國心」的腳步從未停歇。今年3月底時，曾有媒體報道，從2025（第九屆）商用航空發動機技術大會上獲悉，CJ-1000發動機正在試運行，且表現好於最樂觀的預期。同時，CJ-1000有望在C919上應用，並進行驗證飛行。不過，30日，商飛方面並未就CJ-1000目前是否已經在C919上試運行予以回覆。

　　業界料加速換裝「中國心」

　　對於美方這一行為，有不願透露姓名的業內人士直言，「短期內會影響C919的交付的數量，但是從中長期看，一定是會加快國產發動機的研發進程。」作為國內航空企業資深工程師的黃河觀點也基本相同。黃河說，「發動機和飛機一起工作的調試，以及發動機和飛機的連接接口（發動機吊架）都需要時間來整合。生產線上的工裝設備的更換，總裝線上技術人員的工作熟練度等，起碼是一到兩年，甚至三到四年以後才能完美運行的。」

　　在黃河看來，國產大飛機換上「中國心」的進度肯定會比原計劃快。但發動機是飛機的關鍵系統，需要循序漸進，不能操之過急。