圖：西部陸海新通道鐵海聯運班列在重慶團結村中心站等待發車。\新華社

　　「我們生產的紙漿輻射到東南亞市場，其中到越南的紙漿使用了重慶出口經香港中轉精品航線服務，再運抵越南海防港，運輸成本得到有效控制。」港資企業重慶理文生產基地物流負責人張靜萍表示。數據顯示，去年，西部陸海新通道重慶鐵海聯運經香港中轉5888標箱，同比上升27%。

　　今年政府工作報告提出，保障中歐班列穩定暢通運行，加快西部陸海新通道建設。全國兩會期間，有人大代表及委員表示，廣西北部灣港雖輻射東盟主要港口，但通往南美、北美等更遠地區需借助香港的通道、金融及航運優勢。此外，深圳鹽田港區和香港葵青港區分別擁有華南最密集的歐美航線和南美及亞洲航線，兩港區可優勢互補，創造「渝深港」三方互惠共贏。\大公報記者 韓毅

　　優勢互補 渝深港三方互惠共贏

　　2017年，一條重要的國際貿易物流大通道──西部陸海新通道誕生，2019年8月，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地。全國人大代表、重慶市委書記袁家軍介紹，「及至2024年，西部陸海新通道共覆蓋了全球127個國家，555個港口，箱量和貨值分別增長了41%和67%。」

　　「海鐵江」聯運 港企物流節省15天

　　通過西部陸海新通道，理文造紙集團進出口貨運量顯著，截至去年底，重慶理文生產基地累計進出口貨物突破1.2萬標箱，內貿貨運量突破1萬標箱，成為西部陸海通道進出口貨量最大的企業之一。

　　香港理文造紙有限公司執行董事李經緯介紹，此前，理文造紙的原材料進口依賴江海聯運，從東南亞海運至上海港，再經長江駁船運至重慶永川港，全程需35天。2021年起，通過西部陸海新通道的「海─鐵─江」聯運，原材料海運至欽州港後轉乘鐵海聯運班列至重慶果園港，再駁船江運至永川港，全程可節省15天左右。

　　全國兩會期間，與西部陸海新通道相關的話題持續升溫，如何結合陸海新通道，通過香港、粵港澳大灣區開闢海外物流渠道和新市場成為熱議話題之一。

　　去年8月，「渝深港圖定班列」開通，該趟班列在2天內抵達深圳鹽田港區，隨即通過駁船，於8小時內運送至香港葵青港，再換裝國際班輪發往歐洲、日本、東南亞等地。這為成渝地區產品提供了更高效率、低成本的出海路徑，實現渝深港三地互惠共贏。全國人大代表、深圳市市長覃偉中在全國兩會期間表示，「以更大力度加強國家重大區域戰略協同聯動，支持渝深港鐵路通道等重大交通項目規劃建設，並納入國家『十五五』規劃。」

　　全國政協委員、廣西北部灣國際港務集團副總經理張樹新指出，廣西北部灣港幾乎覆蓋了東盟所有主要港口，但對於通往南美、北美等更遠地區，仍需借助香港的通道優勢。目前，北部灣港每天有兩班輪船直達香港，香港作為西部陸海新通道面向海外的重要環節，具有貿易、金融、航運三方面的顯著優勢。遠洋航線需要通過香港中轉，同時香港的金融優勢也為重慶、廣西等地提供了重要支持。

　　對於政府工作報告中提到的加快西部陸海新通道建設，張樹新認為，一方面要加快基礎設施建設，如西部陸海新通道骨幹工程平陸運河、黃桶至百色鐵路等項目；另一方面，要通過信息化、大數據等科技手段增強通道的「軟聯通」，提升物流效率和服務質量，實現更快速便捷的跨境運輸與合作。