圖：11月7日，觀眾在第七屆進博會汽車展區體驗大眾展台內的一款模擬駕駛艙。\新華社

　　隨着中歐車企合作的不斷加深，進博會已成為展示雙方創新成果和戰略合作的重要平台。在今年的進博會上，歐洲企業的出席令人矚目，寶馬、奔馳、大眾等一眾頭部車企集體亮相。此外，佛瑞亞、米其林等來自歐洲的汽車零部件技術企業亦悉數到場。有歐洲汽車零部件供應商表示，願意將全球各地的經驗和資源，同中國的主機廠進行分享，支持中資車企在海外設廠，並提出「從西到東」戰略轉移，資源重心逐漸向亞洲尤其是中國傾斜。\大公報記者 孔雯瓊上海報道

　　汽車技術領域方面，歐洲需要和中國合作已是事實。今年進博會的汽車展館裏，滬港合作企業──西井控股（香港）有限公司副總裁孫馳在接受大公報記者採訪時表示：「在中歐汽車合作方面，實際上歐洲市場正在尋求來自中國的一些技術和應用場景，特別是在商用無人駕駛領域。」

　　「歐洲市場近年來受勞動力短缺困擾，尤其是碼頭等高強度、高風險工作崗位，招工難已成行業痛點。」孫馳告訴記者，在這一背景下，無人駕駛解決方案正成為歐洲當地企業的首選。在與歐洲客戶的交流中，儘管在某些地區工會對無人駕駛技術的引入態度謹慎，但在歐洲，因招工困難尤其是夜班工人短缺問題嚴重，無人駕駛方案不僅未遭遇抵制，反而被視為必要的替代。孫馳總結認為：「我們跟歐洲客戶的合作，最終是可以實現互惠共贏的，大家一起發展才能夠把市場一起做得更好，效率做得更高。」

　　中國市場是長期戰略市場

　　今年進博會，全球第七大汽車技術供應商佛瑞亞以其豐富的展品和前沿的技術解決方案吸引了眾多參觀者的目光。佛瑞亞由法國零部件供應商佛吉亞（Faurecia）收購德國汽車零部件供應商海拉（Hella）後組成。「我們願意將全球各地的經驗和資源，同中國的主機廠進行分享，支持他們的出海行動。」佛吉亞亞洲戰略和發展副總裁李京誠在接受大公報記者採訪時表示，中國市場是長期戰略市場，因中國造車速度越來越快，為了跟上這樣的一個節奏，佛瑞亞集團提出了「從西到東」的戰略轉移，資源重心逐漸向亞洲尤其是中國傾斜。

　　談及補貼話題，李京誠認為，補貼只是在市場需求培育的過程中提供了一定的支撐，但是如果說中國新能源車屬於補貼起來的，可能有失偏頗。值得一提的是，佛瑞亞在華有70家工廠覆蓋32個城市，跟國內的企業和同行一樣，享受各地政府的支持和補貼。李京誠表示：「縱觀歷史，在全球範圍之內，各個行業各個國家都有過政府的這種補貼行為。關鍵在於如何通過各方的溝通和交流找到平衡的解決方案。」

　　中國積極參與國際標準制定

　　在第七屆虹橋國際經濟論壇的「全球新能源汽車的未來」分論壇上，多位行業人士認為全球新能源汽車的未來離不開合作與開放，同時中國車企亦要積極融入全球汽車產業鏈。商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激在論壇致辭中表示，面對全球地緣政治風險和複雜的經濟局勢，凌激提出，中國將循序漸進、合理有序開展產供鏈跨境布局，支持有實力的車企，結合自身特點走出去，提高國際競爭力。同時，將加強標準國際互認，積極參與國際標準制定，推動新能源汽車及充電設施、動力電池等領域國內外標準協調對接，開展靈活務實的多雙邊合格評定互認工作。

　　其他多位行業大咖亦發表見解。奇瑞集團董事長尹同躍認為，中國需要把自身的產業優勢和世界上的需求結合起來。比亞迪首席科學家廉玉波表示，國際合作可讓各國取長補短，互相促進。國際標準的完善與互認也有利於新能源汽車行業進一步發展。