圖：在河南周口沈丘，一艘貨船需要兩個月製造完成。\大公報記者劉蕊攝

　　「今年訂單已滿，不再接訂單了。」八月份剛過，北航船舶修造有限公司經理李飛的電話就已經被打爆，「沒辦法，每年咱這裏能生產200多艘船，今年的訂單已經滿了，要造只能到明年了。」

　　在沈丘縣周營鎮劉集村，依傍沙潁河建成的北航船舶修造有限公司已成為當地鄉鄰的「致富工廠」，為趕製訂單船舶，敲打聲、切割聲此起彼伏。「原來在其他地方幹工地，後來聽說老家有個造船廠缺工人，就過來了。」汪占斌告訴記者，他在這裏一個月能拿5000多塊錢，「以前在外面幹，照顧不了家裏的老人和孩子，現在就在家門口，家裏有個急事也能及時趕到，就算是有疫情也不怕隔離在外面回不了家。」

　　受惠於河南着力推動「海上絲綢之路」建設，積極發展鐵海聯運、河海聯運，提高通江達海能力，河南的造船產業逆勢發展。「從周口這裏走水運，可以到達連雲港等地，水上運輸的成本每噸不過一毛。」李飛說，他指着一艘已經有雛形的船告訴記者，這艘船能裝400噸貨物，可以裝糧食、裝煤、裝鐵等。

　　數據顯示，河南省去年全省鐵海聯運量達11.2萬標箱、河海聯運量達2.7萬標箱。「這與擁有重要港口的沿海省份相比，可能不算什麼，但對於河南這個內陸省份來說，能夠通江達海，是擴大開放的一個重要資源。」