圖：虎門大橋作為跨越珠江口首座大橋通道，在港珠澳大橋、南沙大橋建成之前經常「車多為患」

大公報記者方俊明攝

　　作為繼港珠澳大橋、深中通道之後橫跨珠江出海口的又一跨海大橋，「深珠通道」（又稱「伶仃洋通道」）新規劃曝光。記者19日從珠海市交通運輸局獲悉，新規劃對該通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，其中「公路+高鐵（城軌）複合隧道」設計將開海內外先河。深珠通道通車後，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。

　　珠海市交通運輸網18日發布《關於〈伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃〉公開徵求意見的公告》（下稱《公告》）。

　　《公告》顯示，珠海市交通運輸局在去年9月正式啟動該項目，今年2月形成初步成果徵求珠海相關部門意見，7月徵求中山市、江門市主管交通部門意見，在10月召開並通過專家評審會；從即日起至12月17日就線路規劃向社會公開徵求意見。而該項目規劃年限為2035年，即對周邊的銜接路網和用地等因素考慮到2035年。

　　公路設計時速100公里

　　深珠通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，主橋距離上游的「深中通道」12公里，距離下游的「港珠澳大橋」20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里。跨江段推薦採用規模「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，公路設計時速為100公里；建設形式採用「西橋東隧」的橋隧方案。

　　據了解，深珠通道通車後，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。

　　深珠通道初步規劃為公鐵兩用通道，採用「西橋東隧」方式敷設，這亦得到深圳市交通運輸局的認同。該局也已啟動《粵港澳大灣區背景下深圳跨珠江通道規劃研究》，委託深圳市城市交通規劃研究中心、廣東省交通規劃研究中心、中交公路規劃設計院三家聯合開展研究，深珠通道的規劃研究是重點之一。

　　按初步規劃，深珠通道的鐵路線或將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。為充分發揮該通道功能，其設計可望採用時速350公里的高鐵設計標準，初步線位由深圳西麗站引出，在前海設置站點，採用隧道穿越珠江至珠海。交通部門有關專家也坦言，「公路+高鐵（城際）複合隧道」目前在國內外尚無實施先例，要進行技術攻關，而一旦建成，也促使深珠通道成為世界級工程。

　　廣東省交通部門有關負責人受訪表示，深珠通道「公鐵複合」設計，除了形成大灣區新高速公路環線之外，還促使珠江東西岸的高鐵網貫通，特別是有助於加強深圳與大西南地區各大城市的聯繫，構建以粵港澳大灣區為核心，西聯北部灣、滇黔城市群的互聯互通大通道。

　　珠江口將擁逾10通道

　　記者獲悉，未來幾年大灣區將在互聯互通集中發力，在突破珠江東西岸發展不平衡方面，除了已建成的黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋外，深中通道正在建設，還有深珠通道、蓮花山過江隧道等跨海通道加速規劃建設；如果再加上已建成的廣深港高鐵、建設中的深茂鐵路等鐵路通道，未來的珠江口至少擁有10條跨海大通道，如此大灣區將迎來更大的發展機遇。