圖：中俄琿馬鐵路國際列車 /大公報記者 盧冶攝

　　走在琿春街頭，隨處可見金髮碧眼的外國人，廣告牌匾上書寫着中俄朝三國文字，一排排具有歐式風格的古典建築，讓人彷彿置身於異國。多種語言，多種文化在此交融。在琿春口岸，一批批金髮碧眼的俄羅斯人帶着慣有的笑容和豐腴湧入中國。每天略顯擁擠的邊檢大廳內，也有許多中國客要等待出關。有人說，「這個城市，如同一個縮小版的香港。」絲路之興，興於開放通達；絲路之利，利於合作共贏。在吉林省最東部，有一座與俄羅斯、朝鮮兩國交界的邊城─琿春。「一帶一路」北線不同的民族和文化在此交融，已給這裏帶來了如同縮小版香港一樣的繁榮。/大公報記者 盧冶

　　在漫長歷史時期裏，被俄稱為符拉迪沃斯托克的海參崴都曾屬於吉林，琿春人也一直有「跑崴子」的傳統。崴，是滿語裏意指港灣，海參崴就是盛產優質海參的海灣。從東北各地乃至關內出發的人匯聚到琿春，再前往海參崴捕撈墾殖、經商販運，並把食鹽、海參等帶回來，這便是「跑崴子」的大致情形。時至今日，琿春對俄邊境貿易，在規模、領域、深度上都大於以往，新的「跑崴子」早已興起。大量的俄羅斯食品、木材、煤炭，通過公路、鐵路口岸進到琿春，帶動了食品和木材加工業、物流運輸業的迅猛發展。

　　新「跑崴子」已興起

　　「以琿春為中心的200公里範圍內，分布着俄羅斯、朝鮮等國家的10多個優良港口。這裏既是中國直接進入日本海唯一通道，也是中國從水路到韓國東海岸、日本西海岸，以及北美、北歐的最近點。」談及琿春地緣優勢，琿春市委宣傳部網信辦主任李金龍頗為自豪。

　　「這是吉林省唯一對俄開放的陸路口岸，平均每天客流量都要超過1000人次，其中俄羅斯人約佔75%。」琿春市口岸辦主任何勇介紹說，從琿春到俄羅斯海參崴、斯拉夫揚卡、克拉斯基諾的國際班車，每天都有往返，非常方便。通過陸地運輸，把琿春作為關鍵節點，構建起從俄羅斯海參崴出發，連接長吉圖高鐵和高速公路，由阿爾山口岸出境，在蒙古國巴喬山併入西伯利亞大鐵路的「新歐亞大陸橋」。

　　若把目光投向海洋，琿春更大的優勢則在於，借助圖們江可以成為連接東北亞各國的海上交通樞紐。大連海事大學極地海事研究中心主任李振福分析說，圖們江出海口地理位置優越，其到達西方國家如加拿大、美國的距離要比中國其他出海口岸少千餘公里。此外，港口自然條件良好。圖們江入海河段，河道寬直，坡低水平，水深較大，適於航行，可通航300噸級船舶，稍加疏浚即可達四級航道標準。

　　只是長期以來中國在圖們江出海權未能正常履行，樞紐作用未能發揮。目前通過「借港出海」主要以俄羅斯扎魯比諾港為跳板，為中國東北地區打開新海上通道。依託其現有陸海聯運和鐵海聯運航線的常態化運營，擇路北極航道（中俄共建「東北航道」），將真正實現「一帶一路」貫通並環繞歐亞大陸。

　　扎魯比諾港位於俄羅斯濱海邊疆區哈桑區特羅伊察海灣西南岸，距離吉林省琿春市60公里，有鐵路、公路與俄羅斯腹地和琿春市相連。吉林大學東北亞研究院于瀟教授認為，通過建設扎魯比諾港，形成陸海聯運航線，併入西伯利亞大鐵路和北極航道，是中國東北融入「一帶一路」最好的辦法，可形成絲綢之路經濟帶兩翼齊飛。

　　「借港出海」不但聯通中國南方港口，更要聯通國際港口，打造更多國際航線。有分析指俄羅斯開放且極力推動的「北極航道」，中國東北地區作為銜接中歐貿易必然通道的本錢大增，成本優勢競爭基礎初步奠定。途經北極「黃金水道」出口貨物，將為物流企業節省至少7500海里航程和15天時間，加之破冰技術和氣候變暖保障了全年四季的通行能力，以2015年中歐貿易總額3.51萬億元計，預期2020年中歐貿易總額達到1萬億美元，東北地區全面振興可期。

　　選準目標「走出去」

　　琿春市發改局副局長朴一峰說，若說早前的朝鮮羅津港是吉林跨境內貿港口支撐，現在俄羅斯扎魯比諾港則更多是承載吉林人流、物流走向國際市場寄託。木材加工業已成為琿春主打產業之一。琿春商務局外貿科科長全貴男介紹，「現有19戶規模以上企業，生產的地板、傢具、木屋等高附加值產品銷往國內外。原料來自俄羅斯進口。」「選準目標『走出去』，眼睛向外天地寬。」

　　在俄羅斯開拓3個原料加工廠的李志凱坦言，借港出海是大宗商人所看重的，這可大大降低運輸成本，公司帶給通道反哺就是不斷增加貨運量。