圖：修海洋在「藍鯨2號」上巡檢 大公報記者丁春麗攝

　　在甲板上，「藍鯨2號」的安全員修海洋總會遙望一下對面「藍鯨1號」。它在南海試採可燃冰成功時，修海洋驕傲地向朋友「吹牛」：「2013年它還在進行模塊建造時，我就在上面做安全工作了。」先後巡檢「藍鯨」兩艘姊妹船，他四年多已走遍船上每個角落。

　　歷年來，王正權審閱過的「藍鯨」平台圖紙就有三萬多份。王正權告訴記者，「藍鯨」姊妹船使用同一張設計圖，「藍鯨1號」500多項提升改善措施在「藍鯨2號」得到應用，使其少走了很多彎路。

　　從2012年到2017年，王正權全程參與了「藍鯨」兩個平台的建造過程。他所在的核心團隊20人左右，每天面對的最大問題卻是「時差」：白天在廠區工作，下午三點挪威的船東開始上班，晚上要對接美國的水下設備供應商。接近兩年時間，他和團隊始終保持「在線」狀態，保證和挪威、美國的信息及時溝通，不影響工期。

　　經過各方人員努力，平台整體建造工時超過六萬個，國際國內500家以上的合作夥伴協作……就是這樣，平台的建造周期從50個月縮短到30個月。

　　記者了解到，目前中國的海工製造快速發展，海工裝備市場份額已逐步超越新加坡和韓國。中集來福士過去十年已交付九座深水半潛式鑽井平台，佔中國80%的市場份額，全球市場份額也從零到27%。