圖：「大智」輪由廣州中船黃埔文沖船舶有限公司負責製造\中船供圖

　　擁有智慧「大腦」可以自主學習，包含敏銳「五官」感受環境變化，內存強勁「心臟」適應變化航線，中國自主研發的全球首艘智能船舶iDolphin 38800噸智能散貨船「大智」輪在5日上海中國國際海事會展上正式發布，該船由廣州中船黃埔文沖船舶有限公司負責製造。據悉，「大智」輪的系統能根據實際航行情況，每六小時規劃出一條安全、經濟、快速的「最優」航線。」大公報記者 倪夢璟、方俊明

　　「大智」輪是由中船集團與上海船舶設計研究院、中國船舶工業系統工程研究院等共同研製，是基於船舶業界知名船型Green Dolphin38800噸散貨船的智能升級船型，造價約2億元人民幣。據介紹，「大智」輪擁有110餘個智能數據分析模型以及34項專利，能夠實現智能航行、智能機艙、智能能效管理等強大功能。

　　「智能船與其他船最大的不同，就是它其實是一個構成的『信息感知體』。」上海船舶研究設計院智能船專項組常務副組長李鑫在接受《大公報》訪問時表示，「大智」輪安裝了中國自主研發的全球首個會自主學習的船舶智能運行與維護系統（SOMS），能利用傳感器、物聯網、機器學習等技術手段，通過光纖網為智能系統高速傳送數據，實現全船各系統及設備的信息融合及共享。

　　技術性能世界先進水平

　　李鑫進一步解釋，「大智」輪擁有的智能系統，能夠根據船舶吃水程度、天氣變化等多因素結合，每六小時規劃出一條安全、經濟、快速的「最優」航線，「這不僅節省了人力時間成本，也節約了燃油排耗，起到了環保作用。」

　　與此同時，該船還安裝了全球首台滿足智能船舶規範的智能應用低速主機以及中國自主研製的首套主機遙控系統，而配合SOMS，不但填補國內空白，部分關鍵系統、設備也是國際上首次應用，技術性能全面達世界先進水平。

　　另外，中船黃埔文沖船舶公司負責人指出，在該船研製過程中，國內參研單位共同參與了智能船舶國際最高標準的制定，可以說，是中國船舶工業從落後到追趕再到領先的一個重要里程碑。

　　通過船舶智能運行與維護系統，「大智」輪能夠實現了智能航行、智能機艙、智能能效管理等強大功能，並且可以像智能手機的「平台＋Apps」模式一樣，面向用戶的各項需求，低成本、快速響應地提供各種定製化、個性化應用，真正使船舶具備了全船數據安全共享、設備健康評估、智能輔助決策、船岸一體化等面向全壽命周期的智能船特徵。

　　將逐步升級實現「無人化」

　　中船黃埔文沖船舶公司負責人還進行一個對比：裝載了SOMS系統的「大智」輪，機艙控制只需要一個人，而原來至少要三個人：一名船長，還有掌舵、看海圖的兩名船員。

　　與同等噸位的普通散貨船相比，「大智」輪推進效率提高約3%，相同航速日均油耗降低約4%，為船東提供了更高效益的航行。該負責人坦言，智能船必須實現自我感知、自我分析、自我反饋、自我學習等能力，形成一個閉環，「大智」輪屬於智能船舶的1.0版本，今後會向2.0、3.0版本升級，最終實現無人化。