圖：遠東森工99%的員工都是俄羅斯當地人

　　在地廣人稀的俄羅斯遠東地區經營企業，物流運輸無疑是擺在經營者面前的最大難題。在俄經營木材生意逾七年，遠東森工總經理吳然對此深有感觸。作為伊爾庫茨克州最大的中國林業企業，遠東森工超過八成的板材銷往中國。

　　「以前我們一直零散地申請發敞車、廂式車運輸原木，不僅物流效率極低，現金流也容易出問題。現在通過中歐班列轉向集裝箱運輸成品板材回國，所有問題全都迎刃而解。這種班列發貨的模式也讓企業生產更有計劃性。」吳然表示，遠東森工通過與中鐵物流、大連港合作，從一年多前的試驗性地發車，已發展至現在每月80至120個集裝箱的運輸量。

　　事實上，今年以來，過往中歐班列「重去輕回」的現象正在改善。以遠東森工為代表的企業已將「空箱」充分利用起來。「目前出口中國的板材有30%已經採用了中歐班列模式，這個比例到年底至少能超過50%。而成本也降低了大概5%。」吳然說。

　　從1992年就開始在俄羅斯做生意的牟萬龍，現在專門為中國企業提供俄羅斯境內的物流服務。

　　牟萬龍表示，之前從俄羅斯發貨回國，一般都要35天到40天，但通過中歐班列，運輸時間大幅縮減。

　　「從伊爾庫茨克主產區到邊境大概一周，從邊境到大連港四至五天，加上國內段運輸，走中歐班列理論上可控制在20天之內。」牟萬龍說。