圖：2007年7月1日，深圳灣口岸開通儀式舉行/資料圖片
在許揚看來，1997年開業的地王大廈和2007年通車的深圳灣大橋，是香港回歸歷程中深港合作的地標性建築，作為兩項工程的參與者，採訪中他講述了其中許多不為人知的故事。
許揚憶述，兩項工程在建設和管理過程中體現的港式風範，令內地人大開眼界。比如在地王大廈整個建設過程中全封閉，大廈被包裹起來，不見揚塵，更很少見到建築工人，對周圍環境的影響降到最低，以後的深圳高層建築建設均以地王為標桿。
另一個地標性建築深圳灣大橋，早在香港回歸前後就由深業聯合香港新世界集團等深港兩地企業共同調研、做可行性研究、商討合作事宜。「從選址、鑽探、運營模式、環保標準等都做了詳細調研。」許揚感慨，「港商非常支持這一跨境設施建設，雙方企業前期調研都極為融洽，最後因投資成本過高，中央政府從大局考慮，減輕企業負擔，最後決定由政府出資。」十年來，經深圳灣口岸驗放的出入境旅客、出入境車輛不斷上升，日均旅客流量從開通初期的3萬人增長到現在的12萬人次，日均客運車流量則從開通初期的約4000輛次增長到現在的逾9000輛次。
