香港，這個群島，有着世界上任何一個其他城市都看不到的獨特城市風景線，數以萬計的雙層巴士、的士、霓虹燈（ní hóng dēng）招牌，保留了這座城市一路發展的蹤跡，傳承了這座城市緬懷（miǎn huái）歷史的文化。在這片土壤的故事裏，有着一群角色，它們守望着城市中的一代又一代行人，一日又一日地穿梭（chuān suō）在他們的身邊，不曾間斷──電車。如果我們留心觀察歷史，就會發現電車幾乎見證（jiàn zhèng）了香港是怎樣從一個傳統社會走進一個電氣化社會的過程。

　　在公共汽車發明面世的同時，人們就已經開始構想（gòu xiǎng）另一種靠電線來驅動（qū dòng）的交通工具了，1882年，世界上第一輛電車在柏林駛入世人的眼前。而與此同時，在香港，當時社會所使用的人力、畜力交通工具終於不堪其負。在1881年到1882年間，香港開始將剛剛問世的電車視為解決城市運輸問題的金鑰匙（yào shi）。經過了數年的商討與建造，終於，香港電車在1904年7月30日正式通車，將當時人們的出行方式徹底顛覆（diān fù）。說到這裏，就不得不說一件當時的趣聞軼事（qù wén yì shì），在香港電車剛剛投入服務（fú wù）的一段時間，當時的工人們發現把運貨推車的車輪架在軌道上，能夠比較省力地推動推車──這也難怪，鐵軌的設計本來就是為了減少電車的金屬車輪在地面上受到的阻力──這給當時剛剛出現的便利交通帶來了巨大的麻煩，於是香港政府訂立法例禁止推車進入軌道（guǐ dào）的範圍，也不允許工廠把手推車設計得和鐵軌一樣寬。

　　早期電車搭上層貴過下層

　　1912年，面對城市越來越大的交通需求，香港引入了雙層電車，雖然當時引入的只有十輛電車，但是這十輛電車，改變了香港的交通面貌，可以說，它們是香港雙層巴士的祖先，可以說，它們造就了今日香港街頭雙層巴士穿梭的迷人風采。而電車的兩層分別為頭等與三等，在從那以後的60個年頭裏，上層比下層貴了一倍，如今這個規則早已不在了，可老人們卻仍然鍾情（zhōng qíng）下層的風光。

　　20世紀40年代，香港受到日軍的侵略，大部分交通工具被充公，但是電車靠着它樸實（pǔ shí）不張揚的特點，躲過了日軍的掠奪──掠奪了也沒用，電車不會順着日軍的心意前進。1976年，電車加裝了旋轉閘門（zhá mén）。1982年，電車取消了售票員。1993年，電車原本的木地板被替換為金屬地板……

　　自地鐵普及以來，電車逐漸淡出了人們的生活，戰後所建的第五代電車，也早已成了歷史文物被收藏進了博物館中，而香港人沒有失去的，是在海畔行駛了百年的叮叮，叮叮……