圖：馬時亨稱，已責成管理層巡查整個沙中線項目，並改善通報機制
港鐵遲了一星期提交的報告，結果是了無新意，沒有提出重要的新信息，亦沒有就責任問題下任何結論。「大判」禮頓、分判商「泛迅」，繼續互相「推波」，各自表述；中科的表述更因法律考慮，不作公開。正如港鐵主席馬時亨形容，特首林鄭月娥成立調查委員會是「英明決定」，報告的作用無非是「交波」給獨立調查委員會。
事件發展至此，剪鋼筋「真兇」是誰，要留待調查委員會追查，和由警方作出刑事調查，但不等於港鐵就此「甩身」。港鐵工程監管制度沿襲自英國，表面上行之有效，工程層層下判，施工時發現問題即時解決，不留紀錄，不同工序由專業人士具法律效力的簽名作實，只有涉及影響造價、進度及安全的問題，才會上報。
但作為項目管理人的港鐵公司，在土瓜灣站「削筋」事件中，港鐵管理層以至特區政府一直被蒙在鼓裏，可見制度並未能杜絕弄虛作假、欺上瞞下的情況，港鐵有必要徹底深入改革，挽回公眾信心。
