圖：調查發現，巴士車廂內錄得的NO2水平，較一般監察站同一時段高出兩至三倍

　　本港去年空氣質素倒退。有環團稱，去年錄得的二氧化氮（NO2）、微細懸浮粒子PM2.5，及可吸入懸浮粒子PM10的濃度均較2016年高。若以NO2作指標，去年全年平均值為每立方米85微克，而本港西部成為「重災區」，葵涌、深水埗及荃灣污染最嚴重。當局目標2020年將NO2的排放濃度降至65微克，難道仍是遙不可及？

　　「健康空氣行動」分析環保署數據發現，葵涌去年錄得的NO2平均濃度為每立方米56.61微克、而深水埗及荃灣則為每立方米54.18及51.63微克，遠超於世衛每立方米少於40微克標準。銅鑼灣、中環及旺角三個路邊監測站情況更嚴峻，所錄得的NO2及PM2.5均錄得升幅。當中，銅鑼灣NO2濃度達每立方米95.98微克，按年升9.5%；而中環的PM2.5達每立方米20.25微克，按年升4%。

　　巴士車廂比路邊污濁

　　該組織去年底邀請六位市民，在元朗、屯門、青衣及銅鑼灣，實測NO2數據發現，巴士車廂內錄得的NO2水平，較一般監察站同一時段高出兩至三倍，反映「企街」以外，日常坐車上下班，或對健康構成影響。

　　「健康空氣行動」社區關係經理龍子維講，若根據世衛及空氣污染健康風險專家推算，去年NO2及PM2.5的升幅，等同提高17.6%及9.8%的死亡風險。車輛是NO2主要排放源頭，現時本地逾40%巴士屬歐盟四期前的車款，建議當局參考深圳做法，為巴士車隊進行全面電動化。