圖：土木工程拓展署認為兩種高架模式，即單軌鐵路（左）或旅客捷運系統（右），均適合作為九龍東環保連接系統

　　【大公報訊】記者曾敏捷報道：由最初提出至今已經十年的九龍東環保連接系統，昨日就詳細可行性研究展開兩個月的中期公眾諮詢，政府維持建議採用高架交通模式，興建單軌鐵路或旅客捷運系統，連接九龍灣、啟德發展區及觀塘。高架系統長約九公里，料可佔用較少路面，提供更快捷交通選擇，日後由啟德郵輪碼頭往港鐵啟德站或觀塘站，車程只需15分鐘，較路面交通需長達35分鐘省時，但高架系統的造價較高，對區內景觀影響也較大。

　　單軌或捷運均適合

　　為配合九龍東轉型為核心商業區，政府建議興建環保連接系統，加強九龍灣、啟德發展區及觀塘的聯繫。土木工程拓展署完成首階段詳細可行性研究，分析地面專線、共用路面及高架系統等不同交通模式，認為兩種高架模式系統，即單軌鐵路或旅客捷運系統，均能提供足夠載客量、高效率及可靠的服務，適合作為九龍東環保連接系統。

　　評估認為，高架系統可建在行車道中間，佔用較少路面，對地下公用設施影響較少，而專屬軌道不受路面交通影響，可全自動操作，速度更快，可節省旅程時間。研究指出，由啟德郵輪碼頭往港鐵啟德站或觀塘站，乘搭高架系統只需15分鐘，較路面交通需20至35分鐘省時。不過，高架系統建造成本會較高，亦可能造成視覺影響。

　　至於採用地面專線的巴士捷運系統或現代化電車，雖然上落方便、視覺影響較少，但需縮減行車線，像屯門、元朗的輕鐵系統，令道路其他使用者更擁擠。即使採用可共用路面的現代化電車，由於系統受制於路面情況，行車效率沒明顯優勢。

　　至於單軌鐵路與捷運的分別，土木工程拓展署發言人稱，單軌鐵路支撐結構外觀較簡潔輕巧，對景觀影響較微，但對車廠規模要求較大；捷運的支撐結構外觀相對稍大，但對車廠規模要求較彈性。

　　今次諮詢將就單軌鐵路與捷運系統，收集市民意見。如市民普遍支持高架系統，當局下一步將研究詳細走線、車站位置和出口接駁安排、日後延伸設計、車廠位置和布局、營運和採購模式、成本和財務分析等，從而確立採用單軌鐵路抑或捷運。

　　政府早於2012、2014年就九龍東環保連接系統進行兩階段公眾諮詢，當時建議興建長達九公里、共12個車站的高架單軌鐵路連接系統，造價估計達120億元。公眾對高架單軌鐵路有不同意見，並關注系統走線、覆蓋範圍，以及對觀塘避風塘影響等，政府遂於2015年展開詳細研究。