圖：汽車廢氣是本港空氣污染的主要成因，多區路邊的PM2.5濃度在繁忙時間「爆表」

　　北方霧霾嚴重，令人擔心空氣污染物微細懸浮粒子（PM2.5）會否南下，從而影響健康。《大公報》記者走訪本港多區，實地量度PM2.5濃度，發現PM2.5濃度隨汽車流量增加而提高，在交通繁忙時間尤其是傍晚，大部分地區的PM2.5濃度極高。環保團體指出，北方霧霾與香港距離遙遠，影響有限，汽車排放廢氣仍是本地空氣污染主要源頭之一，建議政府進一步控制車輛廢氣排放。/大公報記者 黃永賢

　　微細懸浮粒子（PM2.5）可深入人體肺部，影響健康，是受環境保護署監察的空氣污染物之一，香港對PM2.5的監察標準是24小時平均濃度上限為每平方米75微克，較世界衛生組織的25微克標準寬鬆。除了中環、旺角及銅鑼灣設置的三個路邊監測站，其他13個環保署一般監察站設置於較高位置，未必能反映市民在路面吸入污染物的情況。

　　為測試路邊PM2.5濃度，《大公報》記者早前到元朗、尖沙咀及銅鑼灣等多區，以儀器量度懸浮粒子濃度。結果顯示，每當車流增加，PM2.5濃度便上升，在傍晚七時的下班繁忙時間，元朗及銅鑼灣的PM2.5濃度更錄得近每平方米100微克。

　　銅鑼灣路邊最嚴重

　　「放工時間條街咁多車，都預咗空氣唔好，有啲空氣特別差的日子，我仲好易打噴嚏！」任職售貨員的陳小姐表示，銅鑼灣人多車多，繁忙時馬路擠滿車輛，空氣質量惡劣，但在該區上班，無法避免。記者量度發現，銅鑼灣加寧街當時PM2.5濃度高達每平方米116微克。翻查環保署路邊監測站記錄，該段時間銅鑼灣PM2.5每小時平均濃度亦達109.8微克，而同日清晨時期濃度只有11.9微克。當日銅鑼灣24小時平均值達48.3微克，雖未有超出香港標準，但超出世衛標準近兩倍。

　　元朗青山公路元朗段傍晚繁忙時間，PM2.5濃度高達每平方米99微克，但較早時該處PM2.5濃度為47微克。環保署在元朗設置的監測站屬一般監測站，並非設置在路邊，該段時間環保署數據顯示元朗區PM2.5濃度為51.8微克，與路邊濃度相距甚遠。當日圓朗一般監測站錄得PM2.5濃度24小時平均值為23.2微克，遠低於同日路邊監察站錄得的濃度，符合世衛標準。

　　紅磡隧道口在放工繁忙時間車流量極高，錄得PM2.5濃度達每平方米80微克，鄰近紅磡的尖東海旁亦錄得70微克。而在較早時候，紅磡及尖沙咀錄得的濃度分別只有42及36微克，反映汽車廢氣排放是PM2.5重要源頭之一。

　　健康空氣行動社區關係經理龍子維指出，今年一月初香港空氣污染嚴重，但主要污染物是臭氧，並非北方霧霾的主要成分PM2.5。他指臭氧濃度高與珠三角的區域空氣污染物有關，霧霾離港遙遠，吹至南方濃度會被稀釋。他強調車輛是本港重要空氣污染源，建議政府應該限制車輛在交通流量高峰期進入繁忙區域。

　　私家車量10年增45%

　　統計數據顯示，本港領牌私家車由2006年約36萬輛增至去年逾52萬輛，10年間增幅達45%。本港汽車數量逐年上升，排放懸浮粒子及氮氧化物等空氣污染物，成為本地空氣主要源頭之一。

　　環保署發言人回應稱，一般而言，路邊的空氣污染會隨交通流量增加而轉差，因此，早上及傍晚交通流量較多時，二氧化硫、二氧化氮、可吸入懸浮粒子及微細懸浮粒子的濃度通常較高。為了改善路邊空氣質素，當局已推出多項措施減少車輛廢氣排放。發言人強調，過去數年，本港的空氣質素已有改善，空氣中的污染物已減少最多約30%，近兩年大氣臭氧的平均濃度亦開始呈現下降趨勢。