港鐵公司總結去年行車表現，年內發生八宗延誤超過31分鐘的事故，按機制罰款約1450萬元，作為今年即日回程九折優惠，而東鐵線及荃灣線今年將陸續擴大更換信號系統的測試範圍。新通車的觀塘延線及南港島線，錄得日均乘客量，均比預期少三至四成，港鐵認為乘客需時熟習，需繼續觀察。同日工聯會亦公布調查，逾兩成南區居民覺得南港島線票價貴。/大公報記者 陳卓康

　　2016年內，港鐵重型鐵路系統發生六次延誤超過31分鐘事故，合共延誤488分鐘，罰款1250萬元，連同輕鐵有兩宗事故，今年撥入即日回程九折優惠的初步估計為1450萬元，確實數字待全年業績會上公布。

　　兩新線客量遜預期

　　港鐵車務總監劉天成昨日表示，2016年全年行走192萬班列車，載客超過17億人次，兩數字俱創新高，全年增加超過7000班車，其中於九月的準時度首次達99.99%「世界級」水平，表現是自兩鐵合併以來最佳。他形容，假設乘客每日坐兩程港鐵，99.9%準時即兩年才遇到一次五分鐘以上的延誤，以里數計，要來回屯門及將軍澳42000次，才有遇到一次八分鐘以上的延誤。

　　觀塘延線通車近三個月，南港島線通車近三星期，港鐵車務營運總管李聖基稱，兩線通車至今運作大致暢順，市民反應良好，就南港島線通車翌日的大停電事故，工程人員已檢查所有電力遙控器，確認無礙，稍後會向政府提交報告。

　　對於觀塘延線及南港島線乘客量每日平均分別為10萬及11萬，比港鐵原先估計的18萬及17萬，少了近30%至40%，劉天成認為，市民乘車習慣變化需時觀察，估計之後會慢慢上升。

　　李聖基預計，下午繁忙時間金鐘站荃灣方向繼續擠迫，現時平日傍晚六時，安排從中環站開出一班不載客列車，專門到金鐘站載客，港鐵將視乎情況考慮是否需要加開班次。

　　23%南區居民嫌貴

　　港鐵去年於荃灣線及東鐵線開展更換信號系統工程，於夜間收車後進行動態測試，今年將陸續擴大測試範圍，東鐵線首季由火炭站擴展至馬場站及大學站，預計今年底擴展至全線，荃灣線會由美孚站開始逐一擴展至荔枝角站、長沙灣站等，之後到荃灣站。劉天成預告，測試涉及轉換新舊信號系統，早上列車服務受阻風險會增加，會盡全力將風險減到最低。

　　工聯會立法會議員郭偉強稱，於南港島線通車後進行居民問卷調查發現，471名受訪者中，23%人不滿票價太貴，他建議港鐵增加接駁香港仔、田灣、石排灣、薄扶林、華富等地的轉乘優惠及兩元拍卡機，又促請政府盡快興建南港島線西段。