近兩天，由於退押金上頻頻出現問題，ofo小黃車持續佔據熱搜話題榜單。先是退押金按鈕變灰色，ofo回應稱是為挽留用戶，可正常點擊；隨後有人冒充外國人退押金成功，ofo回應說並不清楚。而有媒體爆出12月17日ofo總部排隊現場堪比春運， 但只可以登記，需在網絡排隊退款。截至昨晚5點鐘ofo網絡退款排隊人數已飆升近1110萬人，按照每個用戶最低99元（人民幣，下同）的押金額來計算，ofo需要償還的押金已接近11億。
深陷危機的ofo小黃車創始人戴威昨日發布全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負着巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的營，1塊錢要掰成3塊錢花。他並表示，近半年來，來自現金流和媒體的壓力，讓其力不從心。
不過戴威認為「活着才有希望，再大的壓力也要扛着，再大的困難也要想辦法克服」，並稱將為欠着的每一分錢負責，「為每一個支持過我們的用戶負責」。
其實不止ofo一家共享單車公司深陷危機，據近期中消協調查發現，70家共享單車平台中至少已有34家倒閉，大多數人開始擔心ofo是否要破產。此外，中國消費者協會昨日發布的企業客服熱線調查報告顯示，企業客服存在轉人工困難、自助服務操作過於複雜等問題，點名ofo表現較差，ofo在47個企業中排名墊底。
在人們紛紛爭論共享風口已過的時候，今年4月份放棄獨立運營投身美團懷抱的ofo的老對手摩拜，卻「在過去的 7 個月，沒有投入新的單車，但訂單量其實是不斷上漲的」。
胡瑋煒對共享經濟並不悲觀，她表示，「共享經濟在我看來就僅僅是一個開始。未來的出行市場也還有很多很多變化的可能性。」經歷一個爆炸式的增長，摩拜現在在做精細化的運營，把全生命週期這件事情要做得更加完善，讓大家看到共享單車這個行業更加積極的這一面。
「共享單車經過了一個狂飆的發展階段」，胡瑋煒強調，如今共享單車這個行業已進入了另外一個階段。進入了更加精細化，更加理性、科學，用技術的手段，用聰明智慧讓這件事情更加可持續發展的一個過程。
對商業來說，胡瑋煒認為，如果不能以盈利為目標的話，其實是一種不合理的行為。所以從很早的時候，可能需要去想清楚這些問題。有一些階段需要不斷去迭代這個認知，「要盡快更加理性地、科學地提高效率，把這件事情做得更加可持續是非常非常重要的。 」
