圖：電動車充電設施存在諸多問題，制約新能源車普及，業界開始引入私樁共享運營，解決車主充電難題，圖為私樁被改為智能電樁共享

　　新能源汽車已經成為各家汽車生產商的必爭之地，中國的各大汽車廠商紛紛上市電動汽車。然而，電動汽車充電設施存在的諸多問題卻成為新能源汽車進一步普及的障礙。一方面私人充電樁安裝率不足40%，另一方面現有公樁使用率不足30%，私樁又有75%以上的時間卻處於閒置狀態。有瞄準私樁共享運營的內地企業開始嘗試聚攏私樁，為新能源汽車車主解決充電難題。/文：大公報記者 毛麗娟

　　2035年開始，歐盟大部分國家將禁止燃油車上市。工信部近日也發布，明年開始實施針對車企的「雙積分管理辦法」，以此來考核傳統汽車節能水平和鼓勵發展新能源汽車。但充電設備缺乏、大部分新能源車主需要借助外部充電設備滿足充電、多數潛在車主也由於充電難放棄購買新能源汽車仍困擾行業發展。充電難、充電慢成為車主之憂，基礎弱、配套少成為行業之困。

　　據工信部最新披露，今年前七個月內地新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%。推動新能源汽車發展，提升充電配套服務是關鍵。一方面，國家能源局副局長鄭柵潔此前表示，去年全國公共充電樁從年初的不到五萬個增長到年底的15萬個，私人充電樁安裝比例超過80%。2017年，中國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。另一方面，一些充電樁設備運營企業已開始在新能源汽車領域引入共享經濟的玩法。

　　共享充電低投入高產出

　　從2016年下半年開始，內地最大的民營電動汽車充電運營商星星充電關注到公樁使用率低、私樁閒置時間長的現象，成立私樁共享事業部，凝聚散落民間的個人所有的充電樁私樁（大多數為非智能電樁，需改裝成智能），逐一推進共享（開啟共享或換樁共享）。

　　星星充電副總裁鄭雋一在深圳受訪透露，一年時間內，平台凝聚了超過2000根私樁上線共享、單日充電量過萬度，以低投入（換樁僅499元）、高產出（使用率60%以上，遠遠高於公樁不足30%的使用率）的優勢使私人充電樁的潛力得到重視。

　　截至目前，得益於私樁共享充電的發展，數千名的新能源車主在自己沒有充電樁的情況下，也實現了「下樓即可充電」，而私樁的樁主們則能實現每日額外收入十幾元到幾十元不等。

　　與車廠電網戰略合作

　　根據測算，一個私樁能夠滿足2至3個固定車主的共享，以及少量流動車主的臨時補電需求。目前，全國已有不少充電樁運營商希望開拓私樁共享市場。

　　據了解，星星充電平台目前自建有充電設備終端3萬餘個，擁有超過30萬+的APP公樁用戶，每天的日活充電人次超過2萬人，日充電量超過85萬度。已為北汽、奇瑞、江淮、廣汽等十多家汽車品牌提供了充電樁配套安裝服務，今年預計要完成超過10萬根的私人充電樁安裝量，有望成為全國第一的私樁共享平台。

　　該平台還相繼與國家電網、中國普天、南方電網簽訂了平台互聯互通的戰略合作協議，此後星星將與三大央企運營商實現支付互通。