圖：公民黨圖將「高鐵」變成「廢鐵」，把香港變成一個孤島，讓港人蒙受財富損失。圖為設計的高鐵總站離境等候區

　　公民黨的梁家傑、余若薇、吳靄儀紛紛出動，攻擊高鐵的「一地兩檢」，蠱惑人心的理由不少。實際上，他們要把近九百億元建造成的「高鐵」變成「廢鐵」，把香港變成一個孤島，無法參與和利用內地龐大的商品市場和就業市場去發展自身，讓港人蒙受財富的損失。最後實現美國當局意圖要拖垮中國和香港經濟的計劃。美國當局最近頻頻和蔡英文眉來眼去，公民黨也「配合」在香港大力推動「去中國化」，更加賣力去反對香港的高速鐵路扮演推動香港和內地市場經濟融合的角色，這些絕非偶然。

　　高鐵打通香港發展經脈

　　公民黨提出了「一地兩檢」方案並非唯一選擇，提出「兩地兩檢」、在福田「一地兩檢」、西九總站改作其他用途的三大毒計，但這勢必將高鐵變成「慢鐵」或者「廢鐵」。

　　誰都知道，「兩地兩檢」，中間走到在深圳的福田香港乘客就要落車。高速鐵路不能說停就停。高速火車離開西九龍不久就要減速，否則，就不可能在福田停站；到了福田站，乘客還要步行一段路程才能夠進行檢查，檢查完了，又再重新進入車站，起碼要花上三十分鐘以上。如果遇到節日的人流高峰期，就要進行排隊一、兩個小時。

　　而原來的「一地兩檢」計劃，從西九龍車站到達廣州南站，全稱高速，僅需要四十八分鐘。如果達不到時間的效益，又何必興建高速鐵路？「一地兩檢」是特區政府提出來的，得到了中央政府的協助和支持，所以中央政府運用基本法二十條，授予特區政府在香港設立內地口岸的權力。這個口岸的地方，由香港特區政府租給內地的口岸部門，由內地公安和海關負責入境檢查的所有程序和法律。這樣的好處，大大方便了七百萬香港人，能夠更快地辦好出入境手續，舒舒服服，接上了內地的高鐵網絡，遊遍全中國。作出這樣的安排，最着數的是香港特別行政區及七百萬市民。

　　反對派說，為什麼內地不在每個高鐵站都設立邊防口岸，那麼，處處都有「兩地兩檢」的服務，香港就不會有「對『一國兩制』信心不足的問題」。這個說法，是缺乏知識、缺乏經濟觀念、缺乏成本核算的概念的。以廣州到北京的高鐵為例子，中間一共有三十九個車站，每一鐵路車站都設立邊防、海關、檢疫，三班制，每站就要八十個人，沿線各站加起來就是三千一百二十人，這樣的行政成本要多大？中央政府在西九龍設立一個邊防口岸，也需要增加成本，但可以代替全國的幾百個高鐵站，免得「兩地兩檢」，也完全是有益於港人。中央政府完全可以不在西九龍設立口岸的，為了繁榮香港，為了香港不會面臨「蘇州過後無船搭」，錯過了內地高速發展的經濟列車，中央才願意配合香港，答應香港的請求。

　　眾所周知，中國、日本、歐洲也有高速鐵路，高鐵的好處是把沿線的城市和小市鎮，有力地聯結起來，降低成本，形成非常有競爭力的生產鏈。公民黨意圖破壞這樣的利民計劃，提出莫名其妙的所謂「『一地兩檢』損害了港人對『一國兩制』的信心」的謠言。這是對基本法和「一國兩制」最大的歪曲。新加坡最羨慕的是香港擁有「一國兩制」的優勢條件，可以進入內地市場，可以利用內地的生產鏈，可以大量吸納世界各地的資金。公民黨搞「去中國化」，其實就是要把香港邊緣化，砍掉香港特有的優勢。

　　政客邏輯混亂一味靠嚇

　　公民黨吳靄儀聲稱港人行近高鐵站會被帶返內地，余若薇聲稱「一地兩檢」使港人分分鐘在內地坐監。這都是毫無根據的「一味靠嚇」。每日將近有三十萬港人進入內地工作或者旅行，都進入了公安部管理的禁區，他們都「分分鐘捉到內地坐監」了嗎？都沒有。立法會裏面的反共人物例如梁國雄、何俊仁、余若薇，也進入內地訪問，也經過了公安部管理的禁區，公安又按照他們過去的行為和言論，拘捕他們了嗎？所以余若薇所講的都是謊話和廢話。余若薇入公安部的禁區都沒事，這是港人有目共睹的。

　　至於所謂的「港人行近高鐵站會被帶返內地」，完全是盲目砌生豬肉。港人一定要經過特區政府所設立的出入境禁區，辦理出境手續，才可能進入內地公安的檢查禁區，怎麼可能「行近高鐵站就會被帶返內地」？中國解放軍駐港部隊要進駐香港的時候，公民黨一樣危言聳聽，說解放軍會在香港出動捕人，若果駐中國軍隊，「香港人對『一國兩制』缺乏信心」。結果解放軍駐紮在香港已經二十年，如果要捉人，早就捕捉了。包括有「港獨」分子闖入了添馬艦的軍營，進行搗亂，解放軍也從沒有拘捕這一些人。可見吳靄儀的說法不攻自破，她的謠言是完全違反特區成立二十年的歷史和事實的。