不久前，「一帶一路」國際合作高峰論壇在北京順利舉行，與會的有29國元首和政府首腦，聯合國秘書長、世界銀行行長、國際貨幣基金組織總裁，還有92個國家的9名副總理、7名外長、190名部級官員，以及61個國際組織的89名代表。一度持抗拒心態的韓國、日本代表團參會。商人總統特朗普也在開會前兩天決定派一個高級代表團參會。

　　這是新中國成立以來由我國首倡主辦的層級最高、規模最大的主場外交活動，意味着中國正在走向世界舞台的中央。

　　「一國」之下「兩制」優勢盡顯

　　「近者悅，遠者來。」世界各國都想搭上中國發展這列快車。他們很清楚，「一帶一路」是中國為世界提供的發展機遇，已經從中國倡議成為世界認同，從中國起步走向世界，連聯合國大會都一致通過決議支持「一帶一路」建設，呼籲各國推進倡議。本次論壇期間共形成了270多項有代表性的成果，同中國簽署「一帶一路」相關協議的國家及國際組織總數達到68個，可謂成果豐碩，可喜可賀。

　　中國方案帶動世界發展已經成為大勢所趨。全球70%以上的國家派員前來北京，共商發展大計印證了這一趨勢。

　　「世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡」。在這個大潮下，香港如何走？是全身心投入國家發展，還是抗拒融合？全國人大常委會委員長張德江前些日子視察澳門時說，國家這趟快車「香港、澳門不用買票、不用排隊，國家已為大家留好座位，希望大家可抓緊機遇」。委員長的提醒，望能叫醒香港的「夢中人」。

　　國家是一列高速發展的列車，世界各國都在搶搭。香港融入國家此其時矣，否則將輸得很慘！

　　張德江視察澳門，令澳門這個小島重新聚焦於鎂光燈下。香港和澳門應該最有可比性。而不比不知道，一比嚇一跳。澳門與香港同為特別行政區，同樣實行「一國兩制」。回歸前，澳門經濟社會發展水準遠遠不及香港。但回歸十五年，澳門已經超越香港。僅以經濟為例，澳門1999年回歸時人均GDP1.5萬美元，到2016年達到6.9萬美元，增長了3.6倍；香港1997年回歸時2.7萬美元，到2016年達到4.4萬美元，增長了六成三。在國際人均GDP排名上，回歸之後，澳門從第29位躍升為第5位，而香港從第10位跌落至第18位。

　　張德江在總結澳門的經驗時強調，這是堅守「一國」之本，善用「兩制」之利的結果。的確，澳門回歸後，不僅不抗拒融合，相反，非常善於將澳門利益融入國家利益之中。經濟發展跟隨國家步伐，政治建設尊重國家主權安全。內地遊客每年到澳門人數已經是當地人口的近50倍，但澳門人對此不會口稱「蝗蟲」、驅趕遊客。這令澳門旅遊服務業成為澳門的第一支柱產業，博彩業卻由過去佔政府財政收入的四成降到不足一成半。澳門制定了澳門駐軍軍事設施保護法，通過《澳門特區維護國家安全法》（23條立法），主動為國家主權安全盡責。

　　融入國家發展，主動承擔國家主權安全的應有責任，令國家對澳門放心，互動也更加順暢。令多少港人羨慕嫉妒的珠海橫琴島的建設，就是中央對澳門成功的肯定，是「一國兩制」下的合作新模式─-2009年全國人大把橫琴島一平方公里左右的地方劃給了澳門作為澳門大學校區，實施澳門法律。然後，又搞了一個橫琴島粵澳合作產業園（佔地五平方公里），澳門獲得了產業轉型與升級的空間。橫琴島意義不言而喻，這就是全國一盤棋啊！「一國兩制」的優勢在這裏盡顯。

　　減少阻力加快建設步伐

　　然而，香港融入國家總是阻力重重，在基礎設施建設上可見一斑。

　　長度達50公里的世紀工程港珠澳大橋是在「一國兩制」條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎設施專案，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的重要組成部分。其中，珠海段、澳門段2009年12月順利動工，而香港段彼時卻停工，只因一名東涌老婦在公民黨的教唆下向法院起訴大橋的環評報告未評估臭氧、二氧化硫和懸浮微粒的影響。一場官司，讓大橋到2011年12月才開工，物價上漲白白浪費了香港納稅人65億港元，也令工程足足推後兩年。

　　香港高鐵本是一條聯通國家廣大腹地與邊陲小島的工程，在高鐵里程2萬多公里的中國，香港如果沒有高鐵，注定要被邊緣化，不如一個二線城市。就這樣一條鐵路，竟然和「吃了香港」、「赤化香港」等扯上了關係。兩次延誤並追加款項，議員拉布又差點讓其成為爛尾工程。京滬高鐵1318公里，平均每年建400多公里，三年多就完成了。香港高鐵26公里，平均每年只建3公里，八年多才能完成。接下來，關於「一地兩檢」又會起風波。

　　關鍵是，國家高速列車會停下來等香港嗎？機不可失，時不再來——古人的智慧是有經驗教訓驗證的。今天全世界都到中國來，談合作與融合，談明天的機遇。香港還醒不過來？

　　中華海外聯誼會理事、福建省政協常委