大公網4月24日訊（記者李永青）繼今年初融創（01918）主席孫宏斌否認投資樂視電動車後，市傳英國奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁（AstonMartin）已中止與樂視電動車合作，但原因卻不在於技術層面，而報道引述知情人士透露，雙方的合作只停留在意向層面，沒有具體落實，主因是樂視沒有投入資金。樂視公關回應稱，正在向汽車業務高層確認雙方合作的最新進展。

　　新浪網報道，於2016年2月份，雙方在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。對於雙方的分工，阿斯頓·馬丁負責提供RapidE的整車技術，樂視提供動力總成和車聯網技術，同時將借助自己在傳播、營銷方面的資源，幫助阿斯頓·馬丁加強車型銷售，量產版的RapidE預計將於2018年年底之前上市。時任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊出席了簽約儀式，但他及後已離職。

　　報道指出，樂視與阿斯頓·馬丁有一項已公開的合作成果。2016年1月的美國消費電子展CES上，阿斯頓·馬丁與樂視共同發布RapideS樂視互聯概念車型，該車是在現款RapideS的基礎上進行打造，搭載了樂視的LEUI車聯網系統。外觀方面與RapideS一致。同年4月，該車也出現在北京車展。不過，阿斯頓·馬丁官方網站上目前在售的RapideS車型沒有搭載樂視的車聯網系統，而是使用了「AMⅢI」。

　　丁磊曾表示，樂視網在中國瀏覽人次約為3億，網站可以免費為Aston Martin做廣告，還可以利用明星推銷汽車。丁磊之前在德國福士（Volkswagen）與通用汽車的中國合資公司出任高級職位。Aston Martin的首席執行長Andy Palmer表示，成立合資公司將有助更快地推出電動汽車產品。

　　分析指出，雖然樂視迅速組建起豪華團隊，但汽車業務花費超出預計，直接導致樂視陷入資金困境。「燒錢並不可怕，最可怕的是燒到後面什麼都沒有。」樂視在汽車業務上的投資已經超過150億元（人民幣，下同），而樂視汽車真的誕生，還要再花至少500億元。

　　同時，從樂視各種資訊來看，樂視的造車之旅，仍處在前期準備階段，這意味着後期的投入將十分巨大，沒有人知道要「燒」多少錢才能達到量產，且未知的因素包括:技術太多，唯一可以肯定的就是要繼續「燒錢」。