因對沖燃油失利、業績自金融海嘯後首度見紅的國泰航空（00293），早前市場盛傳未來三年削40億開支，以至裁減經理級以上人手。國泰行政總裁朱國樑未有對有關傳聞作出評論，但首度表明無可避免要裁員。他又指，市場出現結構性改變，票價下滑非一時三刻可以逆轉。\大公報記者 郭文翰

　　早前有報道指，國泰尋求在未來三年減少40億元開支。國泰主要股東之一國航（00753）總會計師兼國泰非常務董事肖烽日前在投資者電話會議上透露，國泰今年將削減其中的20億元。對於有關消息，朱國樑昨日出席電台節目時首度開腔，他表示不作評論，但集團確有削減非原油成本計劃，亦有內部指標，實質金額需視乎通脹及各種影響成本的因素而定。

　　藉「一帶一路」拓伊朗航線

　　朱國樑提到，今年以來貨運表現不俗，載貨量達80%，較亞洲同業高出7%至8%，但客運方面，預料今年情況仍然嚴峻，因過去兩年內地二、三線城市直航至歐美的運力增加，以致運費下降幅度較大，集團去年的收入亦因運費跌幅較大而出現約10%跌幅。他又指，集團未來會着重於創造收入方面，例如增加不停站航點至歐美等長線城市，而早前開設的往以色列特拉維夫的航班相當受歡迎，載客率已近90%，未來亦會增設往巴塞隆拿及新西蘭基督城的航班，並有意藉「一帶一路」開拓伊朗航線。

　　與此同時，國泰目前長線機隊機齡只有5年，未來仍有56架新機預計陸續投入服務，對集團開拓不停站航班有利。至於未來運費會否提升，朱國樑坦言，要視乎匯率因素而定，而美元強勢對運費有所影響，因現時集團約50%之收入為非美元及非港元之貨幣，但以目前情況而言，匯率似乎較為穩定。同時間，國泰正面臨市場結構性改變，中東及內地航空公司運力大幅提升，加上國企獲政策補貼，有降價空間，因此票價下滑並非一時三刻能夠逆轉。現時商務艙載客率約50%，部分航線可達70%。隨經濟改善、匯率穩定，他仍看好未來發展。

　　燃油對沖料仍錄得虧損

　　至於人力資源方面，朱國樑稱將作20年來最大的企業和團隊架構調整，以應對市場的結構性轉變，他稱，架構重整過程中，裁員是不能避免，有職位需要流失。他補充，集團香港總部的中高層管理職級人員計劃削減30%成本，以令集團之架構較同業更有競爭力。對於裁員人數及崗位分布，他沒有透露詳情，但強調不會削減在飛行安全及客戶服務方面的成本，而未來五年集團運力約有4%至5%的上升，因此亦會繼續招聘空中服務員等前線員工，以應付運力增加。

　　國泰早前公布的業績顯示，燃油對沖錄得84.5億元虧損，三年合計蝕近180億元，而國泰於2011至13年，只從對沖燃油獲利約33億元，可謂賺少少輸多多。面對去年業績終於蝕入肉，國泰將對沖年期從目前的四年縮短至兩年，但對沖合約價格分別鎖定仍高達80至90美元。換言之若油價未升至該水平以上，國泰今明年肯定再錄巨額對沖虧損。朱國樑昨日強調，自2015年8月開始，國泰並無增加相關對沖，今年期油對沖合約亦已比前幾年減少，預計明年會進一步減少，相信即使油價下跌，對集團影響不會很大。