圖：吉利去年銷量強勁，銷量達76.6萬輛，同比大升50%，且產品結構進一步改善

　　在購置稅優惠刺激下，去年中國車市大豐收，汽車銷量同比升13.7%至2803萬輛，令中國連續八年蟬聯全球第一，多隻車股亦交出亮麗的業績。吉利（00175）去年盈利急升1.26倍，比亞迪（01211）多賺近八成，而長汽（02333）盈利亦突破百億元人民幣。然而，面對購置稅退坡影響，今年汽車業銷量增速料放緩至5%，唯獨SUV及新能源車可睇高一線，應關注相關股份。\大公報記者 李永青

　　耀才證券研究部總監植耀輝表示，多家車企業績表現理想，但目前車股已被炒高，估值偏貴，現價不宜追入。他又說，去年多家車企銷量增長勝預期，但也拉高了去年基數，今年要保持去年的增幅，具有一定難度，但長遠仍具投資價值。

　　去年銷售遠超預期

　　新鴻基金融財富管理策略師溫傑表示，去年受1.6L以下汽車用戶購置稅減半徵收的影響，汽車增速擴大，但考慮到購置稅減半政策在今年即將退出，代替的是按7.5%比例徵收的新政策，加上去年客戶的提前消費和較大的銷量基數，預計今年汽車銷量基本回穩。但新能源汽車行業仍可以關注，因近年新能源汽車受惠政府的財政補貼等政策，及傳統牌照汽車的限購限行等壓力下，新能源汽車的發展和需求都有很大空間。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2016年中國汽車產銷量均突破2800萬輛，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%。由於2015年中國汽車銷量經歷了4.7%的低增長，故去年車市大豐收，令很多業內人士感到意外。中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，受1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策刺激，去年中國汽車市場銷量增速遠高於預期，甚至形容「汽車市場給我們帶來一個很大的驚喜」。

　　十年料保持正增長

　　有關今年車市走勢，中國汽車工業協會預料，今年汽車增速預計保持在5%左右，而消費者對汽車有剛性需求，特別是三線及以下城市仍有增長潛力。再者，經濟市場資金充裕，流動性有所增加將帶動汽車消費，目前不會面臨銷量達到頂峰的問題，正增長會保持5至10年時間。

　　國家信息中心資源開發部汽車產業信息處處長劉明預料，今年乘用車市場將呈現出三大趨勢，首先，是乘用車市場將由超長規增長，回歸到常規增長，而SUV依然是乘用車市場的增長點，最後則是二手車市場發展將進入快車道，促進置換需求，對新車市場的競爭格局將產生重大影響。

　　今年車市增長動力，市場相信一定是SUV及新能源車，前者去年銷量同比大升44.6%，新能源車銷量更升53%至50.7萬輛。招商國際相信，經修訂後的新能源乘用車補貼退坡，將對今年新能源乘用車行業會產生重大影響，因為它對零部件供應商和整車製造商，造成巨大的降成本壓力，以彌補補貼減少的損失。

　　國策支持新能源車

　　該行估計，政策變更造成的補貼差異，約佔電動汽車建議零售價的一成至兩成，這促使車企提高銷售價格或降低採購成本。此外，新政策增加了更多的技術要求，例如最高車速、能量密度和耗電量等，更嚴格的標準可能構建一個護城河，以隔絕小型和技術較為落後的零部件供應商和整車製造商。另有業內人士相信，新政策有利資金較充裕及人才較多的大型車企，或許這些大車企會透過擴產能抵銷補貼下降的影響，但中小型車企未必有足夠財力做擴產，令行業進行汰弱留強的階段。

　　中央去年發布的《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》強調，到2020年，新能源車產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛，而目前新能源車僅佔汽車總體銷量約2%的市場份額，故相信未來中央仍會推出更多政策，促使車企更積極發展新能源車。「雖然補貼減低，但中央或地方可要求將更高比例的燃油巴士或的士，轉為新能源車，只要個餅夠大，車企一定爭住做。吉利已表明到2020年，其90%銷售為新能源汽車，由此可見，市場頗看好這個市場。」業界人士表示。

　　至於SUV市場，近年一直保持高速增長，成為車市增長的主力，拉動了整個汽車行業的增長。SUV車型的高速增長，表明中國汽車市場已經從轎車為主的單一需求，發展為更加強調功能性和個性化的多元化需求階段。

　　分析估計，由於SUV成為車企增長動力，料今年該市場將更加白熱化，市場估計今年SUV銷量將同比升逾25%。同時，SUV市場的細分化進一步加速，除了傳統緊湊型SUV屬主流產品外，小型SUV及中型SUV將呈良好的發展勢頭。