圖：五菱重點研發電動車，試圖打開新能源車市場

　　政府的政策支持和高額補貼，一直是推動新能源汽車行業發展的重要利好因素，去年內地新能源汽車年銷量50.7萬輛，佔全球銷量67%，保有量更突破百萬輛，居全球首位。不過隨着政府不斷調高補貼門檻，加大「騙稅」行為的查處力度，新能源車企面臨挑戰，行業差距或將進一步擴大，龍頭企業優勢料顯著。

　　工信部本月初宣布，新能源汽車補助資金專項檢查取得最新進展，要求重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車等七家車企，針對調查出現的問題進行為期兩個月的整改，驗收通過前，暫時取締該批車企申報推薦車型的資質。工信部此前調查發現，新能源行業車企過度依賴補貼政策，部分車型補貼標準偏高、實際使用率低。針對這些問題，新能源補貼政策也在不斷完善和調整。

　　財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年實施。《通知》提高了財政補貼門檻，並規定地方政府各級補貼總和，不得超過中央財政單車補貼的50%，惟補貼資金撥付方式由事先預撥改為事後清算。

　　另外，除燃料電池車外，其他車型的2017到2018年補貼標準，在去年基礎上下調20%，2019至2020年的補貼標準將於去年基礎上下調40%。其中，新能源客車的補貼下調幅度最大。2017年6至8米電動客車最高補貼9萬元（人民幣，下同），較去年的30萬元，下調比例高達70%。8至10米、10米以上電動客車的最高補貼標準，亦分別下調50%及40%。

　　嚴查「騙補」 淨化產業環境

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，希望通過調整補貼政策，提高生產企業及產品的准入門檻，並建立動態調整目錄，令實力雄厚的企業及優勢突出的產品脫穎而出，形成扶優扶強的財政補貼機制。她續稱，政府將「重拳出擊」，繼續嚴查「騙補」企業，以淨化產業環境。

　　隨着補貼標準的調整，以及對車企的整頓和監察，內地新能源汽車市場進入整合期，未來增速料放緩。申萬宏源發表報告指出，補貼新政落實後，今年首季行業面臨目錄切換，價格亦將受壓，料今年第二季初價格會趨於明朗，今年新能源車行業有望先抑後揚。