圖：在長安汽車二千公里超級無人駕駛出征儀式現場，一名技術人員向試乘的記者介紹無人駕駛的技術

　　除了互聯網企業與整車企業之外，第三個陣營是零部件廠商，也在扮演着越來越重要的角色。中國工程院院士、人工智能專家李德毅表示，無人駕駛是汽車工業發展的終極目標，它的實現需要率先普及ADAS（高級駕駛輔助系統）。該系統利用傳感器、算法和執行層實現輔助駕駛功能，大幅提升駕駛安全和舒適度。根據業界對ADAS技術原理的理解，ADAS為汽車安裝大量的傳感器，同時具備強大的運算能力，由此獲得近乎人大腦的感知。

　　不過，李德毅判斷，ADAS已到了非轉型不可的時候，其後裝市場越來越小，將逐步地轉向前裝、原裝市場。他解釋說，汽車後裝市場將會在智能駕駛的趨勢面前發生根本變化，如果等車子做好之後，再去改變核心零部件、再去重新考駕照，這基本是不大可能的，未來後裝市場的傳感器裝備應盡可能地前移；此外，內地還有一個非常重要的零部件有待開發：即能夠代替人在回路中控制機器的駕駛腦（回路：指操作員在經過第一次指令輸入後，仍有機會進行第二次或不間斷的指令更正）。李德毅目前就在研究相關課題。

　　「我們已經做了好幾個不同芯片的、由不同操作系統支撐的帶有記憶認知、計算認知和交互能力的駕駛腦，並已在幾輛車上同時裝了運行板在做測試，希望未來能夠形成新的行業。」李德毅介紹。

　　芯片水平待提升

　　原廣汽集團副總經理、汽車工程研究院院長黃向東認為，關鍵核心零部件的國產化迫在眉睫。「內地的一些關鍵核心零部件，比如傳感器類的，像激光雷達、毫米波雷達、像汽車的行車電腦等計算能力都還比較弱，大家正在向一些處理能力更高的行車電腦方向發展。如果這些領域我們還不能趕上世界先進水平的話，那以後競爭起來恐怕就處於劣勢了」。