圖：八月底，新加坡對無人駕駛出租車進行公開試驗，這在全世界尚屬首次

　　由於無人駕駛汽車，是人工智能、汽車工業、交通運輸業、通訊產業的融合產物，涉及交叉技術太多，市場上，任何單一產業都無法憑自己的能力，完成無人駕駛汽車的產業化。

　　前沿產業基金合夥人王樂京表示，全球還沒有任何一個城市具備完整的產業生態。人工智能集中在硅谷和以色列；汽車工業則在底特律、德國和英國；傳感器則日本、蘇格蘭有優勢。所有車廠在進行無人駕駛汽車研發的時候，只能奔赴全球，周期長、效率低。

　　同時，公共產業平台的滯後，制約了無人駕駛的商業化進程。2015年6月，中國工信部規劃了六個無人駕駛示範區。一年過去，僅上海安亭的開園。其他五個示範區甚至連建設主體都還未正式確定。

　　王樂京分析，法律法規的缺失是制約無人駕駛產業化的重要因素。在「無法規不能路測，無路測沒有數據，沒數據制定不了法規」的怪圈中循環，其背後的原因是無人駕駛檢驗檢測公共平台的建設嚴重滯後，不能在無人的安全場景中頻繁高效的獲得測試數據。而建立用於無人駕駛的研發、測試、示範公共平台——無人駕駛測試區，協調各產業參與方共同規劃建設，將在全球無人駕駛汽車產業鏈中佔據戰略高地。