圖：比亞迪具備完整的供應鏈及規模效應，刀片電池技術尤為突出，去年銷量及盈利表現理想，成為車企中的首選。

　　疫情反覆、缺芯、原材料價高企等因素，影響去年內地汽車消費，然而得到國策力撐下，汽車銷量升2.1%。其中，新能源車銷量更大升逾九成至688萬輛，而新能源車「一哥」比亞迪（01211）去年銷售急升1.5倍，領先同業，廣汽集團（02238）及長城汽車（02333）亦在轉型路上發力，表現不俗。展望今年，市場預料新能源車銷量將升65%至900萬輛，若能在此市場突圍而出，勢成為行業贏家。\大公報記者 李 信

　　對內地汽車業而言，2022年為挑戰不斷的一年。在缺芯、疫情、原材料上漲等多項問題影響下，汽車行業發展趨緩，不少車企負責人更形容「2022年經歷了困難的一年」。

　　踏入2023年，受惠社會復常與經濟復甦，車市行情明顯轉趨活躍。中汽協數據顯示，內地3月汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，按月增長27.2%和24%，按年增長15.3%和9.7%。首季新能源汽車在去年同期高基數上保持較快增長，市場佔有率達到26.1%；汽車出口依然保持較高水平，首季汽車出口按年增長70.6%至99.4萬輛，中國品牌佔有率穩步提升，而單計3月份汽車出口按年上升1.1倍至36.4萬輛。

　　新能源汽車3月產銷分別67.4萬輛和65.3萬輛，按年分別增長44.8%和34.8%，市場佔有率達到26.6%。而1-3月，產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，按年分別增長27.7%和26.2%，市場佔有率達到26.1%。統計1-3月，汽車銷量排名前十位的車企銷量合計505.7萬輛，按年下降7.8%，佔汽車銷售總量的83.2%，低於上年同期1個百分點。與去年同期相比，前十車企中有4家銷量增速明顯，呈兩位數增長，依次比亞迪（89.4%）、奇瑞（44.4%）、特斯拉（25.9%）、北汽（01958）（11.2%），其他車企呈不同程度放緩。

　　連續十年內地市佔率稱霸

　　眾多車企中，比亞迪去年表現突出，盈利飆446%至166.2億元（人民幣，下同），汽車銷量升152%至186萬輛，以盈利金額、增幅及售車表現來說，為香港上市車企冠軍。比亞迪憑藉深厚的技術積澱，2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一寶座，去年比亞迪新能源汽車內地市佔率達27%，同比增長近10個百分點，亦是中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車的車企。

　　對於今年情況，比亞迪董事長兼總裁王傳福信心十足，今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

　　股神不斷減持成隱憂

　　凱基證券亞洲投資策略部主管溫傑表示，比亞迪具備完整的供應鏈及規模效應，且刀片電池技術突出，為車企中的首選，特別是內地愈來愈重視新能源車，集團作為新能源車的領頭羊，各方面綜合條件都很強，唯一較不利的因素，是不知美國股神巴菲特何時再沽售。

　　國信證券（香港）分析稱，比亞迪今年新增車型較為豐富。海洋系列新增車型海鷗有望上半年推出市場，該車型定位純電動小型車，預計年內將為公司帶來可觀的銷售增量。海洋系列另有驅逐艦07（中型轎車）、海獅（中型SUV）等新增車型有望於年內上市。此外，集團旗下豪華品牌騰勢也將有兩款SUV車型N7、N8於年內上市銷售。今年比亞迪汽車銷量目標是300萬輛以上。鑒於目前內地汽車市場新能源車滲透率正處於快速走高階段，及公司在產品、技術、產能、供應鏈等方面的全方位優勢，認為比亞迪今年將實現銷量目標。