圖：沈暉在2015年創立威馬汽車，近年持續錄巨額虧損，上月申請破產重整。

　　中國新能源車企業大打價格戰，令銷量掉隊及財困的威馬汽車陷入危機。繼上月申請破產重整後，威馬的手機遠程操控，包括APP和小程序曾停止服務。內地媒體引述消息指，威馬汽車創辦人、董事長沈暉借參加德國慕尼黑車展，及後轉機直飛美國紐約，「出逃」之說四起，最令人擔憂是如何處理近400億元（人民幣，下同）的債務及欠薪。分析指出，中國車市已進入戰國時代，未來將有更多銷量及財力欠佳的車企面臨淘汰，或被併購。\大公報記者 李 信

　　對於目前威馬的情況，不少人感到唏噓。在2018至2020年期間，威馬的銷量仍位處造車新勢力前列，2019年曾排名第二，但翌年卻被小鵬汽車（09868）、理想汽車（02015）爬頭，特別在2021年下半年，蔚來（09866）、小鵬、哪吒、理想等相繼月銷量破萬輛，逐漸拋離威馬。2022年情勢更明顯，哪吒以15.2萬輛的銷量成為新勢力冠軍，「蔚小理」年銷量均逾12萬輛，但威馬卻遙遙落後，不到3萬輛。

　　去年僅銷3萬輛 遭同業拋離

　　多年前，一眾巨商均對威馬寄以厚望，主因是威馬汽車創辦人、董事長沈暉履歷出眾，曾在多家跨國企業出任要職。他出任汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經理時，年僅30歲，及後被吉利控股集團董事長李書福相中，成為吉利集團副總裁，其間主導收購沃爾沃（Volvo），完成了中國汽車工業史上最大的海外併購，並出任沃爾沃汽車集團全球高級副總裁及沃爾沃汽車中國區董事長，一時間風頭無兩。

　　巨額建廠 加劇財務壓力

　　因此，沈暉在2015年成立威馬時，獲得不少大公司支持，更在2020年完成了總額100億元的D輪融資，成為造車新勢力史上最大單輪融資。

　　至於為何出現困局，市場人士指出，威馬推出的大部分車型都是圍繞着同一平台打造，但很多車款區別不大，平台受限導致產品競爭力不足，不像其他車企時有「爆款」車型，以致吸引力大打折扣。另外，過早自建工廠，也對威馬影響頗大，其溫州和黃岡工廠投資逾百億元，合計年產能25萬輛，但2022年交付不到3萬輛來計算，產能利用率只得12%。

　　威馬高管曾透露，過早投入第二工廠，以致產能長期閒置、資金空轉，若能推遲兩年自建廠房，財務負擔將較輕。受到以上各種因素影響，自成立以來，威馬一直未能止血，2019年、2020年、2021年分別虧損41.45億元、50.84億元、82.06億元。

　　至於另一個致命傷是早前Apollo出行（00860）終止收購威馬汽車旗下WM Motor Global Investment，最終威馬汽車借殼在香港上市以失敗終告，失去補充資本再發展機會。