左圖：中國作為全球領先的航空市場之一，飛機拆解行業亦逐漸起步發展。右圖：今年3月Elior Group SA與機管局簽署合作備忘錄，有意在港拓展業務。

　　新冠疫情爆發後，全球航空航運規模大幅削減，許多航司提前決定將一些老飛機退役，其中許多零部件仍有再利用價值，從而為飛機拆解業務市場提供新商機。事實上，即便飛機超出使用年限，其中仍會有部分零件仍處於「適航狀態」，經過分類、翻新和修復後，可以作為二手航材重新進入市場。

　　據了解，二手航材交易價格的總和，甚至可能大於最初購入退役飛機所花費的成本，這是為何？有文章指出，隨着技術不斷進步，老舊飛機上約80%至85%的零件都可以實現循環再利用，飛機發動機等重要部件的回收利用率甚至可超出90%，「一架退役運輸客機便能拆解出數萬個零部件。」

　　隨着二手航材市場發展成熟，其中蘊藏的巨大市場份額足以吸引全球航空業的關注，不少飛機部件維修機構亦相繼進入飛機拆解賽道。有專家指出，除二手航材交易外，飛機拆解還能帶動相關產業的發展，如飛機維修、航空物流等，是一個有前景的新興產業。

　　中國飛機拆解企業達11家

　　中國作為全球領先的航空市場之一，飛機拆解行業亦逐漸起步。中國民航局在2019年頒發《航空器拆解》諮詢通告，規定了申請含飛機拆解項目的維修許可證的標準，多地陸續落地飛機拆解業務，包括四川、新疆、天津等。截至去年9月，獲得飛機拆解維修許可證的中國企業已增至11家。

　　至於飛機拆解的流程。參考美國退役飛機公司網站的介紹，該公司首先會回收各種類型的退役飛機，包括民航客機、貨運飛機、軍用飛機等，隨後對退役飛機進行全面評估，根據實際情況制定方案，如拆解、修理和改造升級等，將其轉化為有用的資源，將零部件出售給航空公司和維修企業，以及將飛機用於飛行訓練和航空教育等領域。