圖：新巴明年將會合併入城巴，乘客最擔心會否加價，以及削減路線和班次。

　　本港專營巴士市場將有大改變。行政長官會同行政會議昨日決定，批出三個新巴士專營權，為期10年，當中已有24年歷史的新巴，明年7月1日將併入城巴的新公司，車身改為城巴式樣。城巴新巴的母公司「匯達交通」計劃整合現有路線，積極開拓屯門、北區、將軍澳等新發展區的巴士業務，又承諾合併後兩年內，不會裁減前線員工，維持現有薪酬待遇。

　　有市民憂慮路線重組後，班次會疏落，另外若只保留較貴車費的路線，等同變相加價。工會則希望公司能兌現不裁員承諾。\大公報記者 賴振雄 李欣穎（文） 林少權（圖）

　　行政長官會同行政會議昨日決定，向龍運巴士和城巴（機場及北大嶼山），批予為期10年的新專營權，將於2023年5月1日生效，有效期至2033年5月1日。

　　城巴（香港島及過海巴士）現有的專營權，將提早於明年7月1日屆滿，新巴的專營權亦會提早在同日到期。新批出的第三個專營權，將涵蓋現有城巴及新巴的兩個巴士網絡，名為「城巴有限公司（市區及新界巴士網絡專營權）」，有效期至2033年7月1日。

　　政府發言人表示，合併現有兩個服務範圍大及重疊的專營權，有助改善及重組香港島的專營巴士網絡，所有現有路線的車費將維持不變。運輸及物流局表示，兩巴合併帶來協同效應，提升巴士車隊、人員調配、巴士車廠使用情況，可提高行政和維修效率兼減省成本，提升財務可持續性。

　　部分路線重疊 恐削平價線

　　新巴、城巴自2016年以來一直隸屬同一集團，直至2020年易手予「匯達交通」。「匯達交通」主席張堃昨日表示，合併後10年將投資逾35億元用作改進設備、改善及興建新巴士廠等，又承諾合併後首兩年，不會更改新巴及城巴員工待遇及條款，不會裁減前線員工，也不會調整收費，但會整合及統一路線收費表，詳情有待與政府商討。

　　新巴及城巴現時各營運近百條線，部分路線的行程重疊或相近。例如城巴10號線（北角碼頭至堅尼地城）與新巴18號線（北角健康中街至堅尼地城卑路乍灣），起點與終點相近（中途行程有分別，後者中段行經灣仔海旁較快），但前者每程票價4.2元，後者則收6.2元，即現時城巴收費比新巴便宜兩元。有港島區居民擔心，若有整合，將來或只會保留較貴車費的路線，等同變相加價，另外削減重疊路線後，將來錯過一班車，等車時間可能較現時更長。

　　立法會議員、南區社區事務及旅遊發展委員會副主席陳家珮認為，兩巴合併有望改善營運狀況，透過資源重組，減輕加價壓力，但重組路線時必須取得平衡，以港島南區為例，田灣及華富邨附近都沒有港鐵站，不適宜削減巴士線。

　　積極拓新線 或通未來「北都」

　　張堃透露，「匯達交通」正研究合併後在南區設巴士轉乘站，及推出港島北岸特快巴士服務，同時積極開拓屯門、北區和將軍澳等主要新發展區的業務，以及計劃入標，承辦觀塘安達臣道新發展區的新路線。

　　九巴表示，歡迎政府批准另外兩間巴士公司專營權合併，期望相關做法可以理順巴士路線，改善香港道路擠塞。

　　龍運巴士方面，面對油價高企和邊境口岸尚未開通等情況下，未來經營充滿挑戰，龍運欣喜取得新經營權，九巴月票將涵蓋全部龍運路線，並提供指定路線免費或27折車費優惠。