在香港經濟飽受內憂外患之際，本港貨櫃碼頭吞吐量錄得十八年來的最差表現，實在無法不令人感到唏噓和擔憂。當零售業、飲食業開始凍薪、放無薪假，縮店兼裁員之時，香港貿易及物流業亦不好過，經營內需運輸的公司生意平平，出口運輸公司亦飽受貿易戰的影響。

　　今年1月生效的《領港條例》令香港碼頭雪上加霜，更有船公司揚言，若情況持續，不排除不再掛靠深圳鹽田港及香港港口。

　　根據有關《條例》，所有經大鵬灣香港水域進出深圳的船舶都要接受二次領航，這大大增加了船舶的運營成本和進出港口的時間，後果恐怕是造成越來越多的船公司更改航線，轉為停泊其他港口，讓貨櫃量本已連連下跌的香港貨櫃碼頭再添新隱憂。

　　香港航運交通界去年8月底訪京時，已向有關部委提出相關疑慮。當時交通運輸部代表明確指出，不能在大鵬灣水域實行二次領航安排，這將增加水上安全風險，降低通行效率，不利於鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。

　　事實上，港府和相關持份者，或可考慮在粵港澳大灣區的框架下，尋找解決問題的方案。正如香港海運港口局海運及港口發展委員會增補委員劉洋所說的，可考慮推行「兩水域、一引航」的做法，或香港將引航職責授權給深圳鹽田港等辦法，解決現時尷尬的情形。