港珠澳大橋客量節節上升，八條原本從機場客運大樓直達市區的「A線」豪華巴士，自大橋通車後加停香港口岸旅檢大樓，本可疏導旅客，但加站疑未經周全考慮，有讀者向《大公報》投訴稱，機場和大橋乘客疊加後「迫爆」巴士，乘客變「沙甸魚」，行李箱堆積如山，隨時冧下傷人，質疑「A線」經停口岸是安排失當，建議分拆大橋線及機場線。運輸署回應說，現時安排是「善用現有運輸網絡，靈活調配資源」，巴士公司已相應增加32輛巴士行走。\大公報記者 陳卓康 周峻峯 謝瑩瑩

　　機場巴士A線現時有九條經停港珠澳大橋香港口岸，其中八條往返市區及新界，往機場方向會先在客運大樓落客，再前往大橋香港口岸旅檢大樓；往市區方向則是機場客運大樓開出後，先在口岸旅檢大樓停站，再經人工島南面連接路駛出青嶼幹線。運輸署早前回覆立法會特別財委會表示，八條A線於去年8月及11月兩次調查，有七條往機場及口岸方向客量上升了7%至55%不等，A21線（往旺角、油麻地、尖沙咀）的載客率錄得96%，相當於全車爆滿「頂閘」（詳見附表）。

　　給旅客留下不良印象

　　乘客多了，爭執摩擦難免增加。《大公報》接獲多名讀者投訴，A線服務質素變差，經常到內地公幹的張先生表示，由機場客運大樓登上乘搭A11線，在機場開出後，原打算小睡片刻，怎料五分鐘停車，突然一群旅客湧上巴士，行李阻塞通道，同車其他乘客怨聲載道。還有一名婦人趁旁邊乘客離座整理行李時，馬上搶佔座位，引起爭執。

　　張先生認為，A線是收費較貴的豪華巴士，但現時加入大橋線後出現混亂，導致巴士服務質素下降。這對在機場和大橋口岸上車的乘客都有影響，也會讓由機場往市區的遊客留下不好的印象。他建議運輸署應另外開設巴士線接載港珠澳大橋客往返市區。

　　運署：A線擴展是善用網絡

　　運輸署回覆《大公報》查詢表示，九條A線總客量由大橋開通前三個月每日平均約2.1萬客次，增加至開通後三個月的每日平均約3萬客次，增幅約為40%；大橋開通至今已增加共32部巴士行走該些路線，增幅超過40%。該署稱，相關A線的需求仍在增長，會聯同巴士公司密切監察乘客需求，敦促巴士公司適時增加班次，並就個別乘客需求量較大的路線，如A11（往中環、上環、銅鑼灣、北角）、A21及A31號線（往荃灣），以及在繁忙時段按實際情況額外增加特別班次由香港口岸開出。對於開辦專線來往港珠澳大橋及市區的建議，運輸署認為，利用A線擴展至香港口岸的安排，不但善用現有運輸網絡，亦可讓巴士資源能保持靈活調配，適時疏導香港口岸及機場的乘客。

　　汽車交通運輸業總工會城巴分會主任劉善達表示，大橋啟用前，A線巴士平均每班30至40名客人，個別往遊客區路線較多人乘坐，機場客在加站後必定「冇以前咁舒服」。但他反對分拆機場線和港珠澳線，因擔心不夠車長駕駛，「到時兩條線都不夠客，巴士公司可能加價，市民又嘈。」