圖：全新「現代」H1客貨車外形更美觀

　　十年前，仍是車壇新丁的韓國「現代」（HYUNDAI）汽車在香港的代理權由一向經營豪華汽車品牌「平治」的仁孚車行接手，並初次引入H1客貨車，試圖在被日本車雄霸的客貨車市場中分一杯羹，當時連代理商的心態也是儘管一試，因為要打破日本客貨車多年來的市場壟斷局面真是談何容易，再加上港人對韓國車根本沒有信心，但十年後的今天，再回過頭來看看，有人會認為仁孚當年引入H1的決定正確，有人會覺得韓國汽車在21世紀的發展確實令人刮目相看，因為在今天香港的客貨車市場中，H1的市佔率已經穩坐第二位，銷量大幅拋離坊間的歐日品牌對手，因此有人在佩服之餘，也稱讚這是一個Miracle──車壇奇跡。

　　雖然在市場大賣，但早在兩三年前，筆者已經聽聞坊間有人埋怨H1被仁孚引入本港以來，一直沒有轉款，於是有人覺得「好悶呀」！無可否認，人始終是一種貪新鮮的動物，面對同一樣物品日子久了，就會開始提不起勁，甚至產生厭惡，如果H1繼續吃老本的話，辛苦建立的地位就會輕易斷送，所以連代理商也期望H1改款的日子早日到來。終於，廠方不負眾望，正式推出了新一代的H1，並於日前正式引入香港市場。

　　改款後更具歐車風範

　　見過新款H1的朋友反應不一，有人會覺得只是外形小改動，換湯不換藥；有人卻盛讚改款後的H1更具歐洲車風範，是一輛與時並進的佳作。不管如何，新車上周正式公開發售，筆者現場所見，市民的反應的確十分熱烈，一日的車展中已經達成了多宗交易，買家之中，除了一眾客貨業界經營者之外，更不乏用作家庭車的朋友，足以反映出新款H1甫抵港已經有能力繼續領先市場。

　　基本上，新款H1確實沒有動過什麼大手術，但設計師巧妙地透過改動一下車頭水箱網、頭燈和泵把的造型，已經帶來意想不到的效果，這正是畫龍點睛的現實寫照，能夠有此效應，H1的設計師應該記一功。

　　順應世界環保潮流，新一代H1配上符合歐盟六期排放標準的直列式四汽缸CRDi共軌燃油直噴渦輪增壓引擎，汽缸容積依然是2497c.c.，但在配上不同傳動系統之後卻有明顯不同表現，如果配合六前速手動波箱的話，最大馬力和最大扭力只有136ps/3600rpm和35kgm/1500~2500rpm，但改配五前速自動波箱之後，即時猛增至170ps/3600rpm和45kgm/2000~2250rpm，在負重起動和爬坡性能方面，肯定是後者更勝一籌，不過，當中也要付出代價，因為在耗油量方面，手動波型號每行駛100公里路程，只需耗用7.7公升柴油，但自動波型號卻要8.9公升，對於搵食車車主而言，究竟要好力還是要慳油，有意加入H1大家庭的朋友絕對要仔細考慮清楚。

　　新車款配置六種顏色

　　雖然換了款，但新款H1並未因此而提價，依然可以用25萬餘元就能夠做車主，這也是H1致勝的其中一個主因，儘管車價比日本領先品牌便宜了大約8萬元，其設備卻毫不吝嗇，例如四輪碟式制動器、電動門邊鏡、LED轉向指示燈、電動車窗、霧燈、空調系統、雙趟門、尾窗水撥、原廠真皮多角度調校軚環、8吋觸控音響屏幕連藍芽系統、後視泊車鏡頭、床地台防滑墊、前座雙安全氣囊和中央安全鎖、遙控門鎖連防盜系統、斜坡防溜裝置等，都一應俱全，難怪有人會將之視作家庭車用途了。

　　配合新款登場，廠方特別為H1配上了六個全新車身顏色，其中動感黃是一個全新配搭，相信都較受公私兩用的車主歡迎。

　　由於對H1的性能充滿信心，因此代理商特別為新車推出五年及不限里數的保用服務，務求令H1車主用得更安心。

　　（下期「馳騁」將於九月七日刊出）