不顧中國的談判對話誠意,歐盟執意通過投票對中國電動汽車加徵高額關稅。理由還是老調重彈,在價格和反補貼問題上做文章,即所謂中國對電動汽車的政府補貼扭曲了市場。
實際上,中國電動汽車的異軍突起,得益於持續的研發創新、完備的產業體系,在電池、智能駕駛、互聯網技術等很多方面形成了技術優勢,從而打造了極具韌性的產業鏈條。不僅豐富了全球優質產品供給,也助推了節能減排和綠色低碳轉型。德國汽車俱樂部ADAC日前的一項調查顯示,在電動汽車領域,高達八成的受訪者傾向購買中國車,有55%的受訪者將創新技術作為購買理由。
歐盟此次又拿反補貼說事,其實不過是狹隘的貿易保護主義思維作祟。投票雖然獲得通過,而過程則堪稱是零敲碎補、勉勉強強,利用了不合理的投票機制。27個成員國中,反對票和棄權票合計17國,這充分顯示出歐盟內部的憂慮情緒,其投票結果也就難以令人信服。
就以歐盟經濟四強而言,法國、意大利投了贊成票,而德國、西班牙分別投了反對票和棄權票。德、西是世界十大汽車生產國中僅剩的兩個歐洲國家,法國早已跌出世界前十。以2023年產量計,法、意產量總和尚不及西班牙。換言之,汽車產業支柱作用更強的兩個國家不懼中國汽車衝擊,另外的國家反而忙着築牆挖溝。
這種挑起貿易戰的做法,根本無法起到保護歐洲本土汽車業的目的。相反,卻破壞了全球汽車產業鏈、供應鏈,推高了歐洲消費者的生活成本,阻礙了歐洲汽車技術的進步以及應對氣候變化的努力,是名副其實的損人不利己。無怪乎奔馳、大眾、寶馬等汽車巨頭齊聲表示反對,西班牙汽車與卡車製造商協會也表態應捍衛市場自由競爭。
所以,歐盟對中國電動汽車加徵關稅,是典型的「開倒車」,與經濟全球化背道而馳,只會自毀前程。中方一面秉持善意,繼續保留談判窗口;一面也表達了採取一切措施堅定維護中企利益的鮮明立場。放棄「小算盤」,及時換擋、撥正「方向盤」,才是歐洲唯一的正確選項。