本港汽車維修界在今年三月調查期間共有900多名空缺，技工級別佔660名，較兩年前上升130名，顯示這類專才供不應求。現時，本港維修業（汽車、電梯和冷氣）主要依靠「學徒訓練計劃」來培訓人才，同時提供進修及就業機會。三個行業的晉升路徑跟機電工程行業相似，通常由學徒做起，之後成為持牌技工。持續進修者，可逐步升為技術員、高級技術員、助理工程師以至註冊工程師。

　　集思會的訪談發現，受訪的汽車維修工在小型車房工作，晉升空間相對少。若進入大型汽車維修公司工作，晉升空間則較大，可以拾級而上：技工、高級技工、組長、科文、主管、經理。或者循技術員、技術主任的階梯發展，進而自己開小型車房。

　　大部分具規模的電梯承辦商，會為學徒提供在職進修的機會，保送員工修讀文憑或高級文憑課程。註冊技工只要持續進修，可晉升至技術員、科文、監督，再成為工程師、註冊工程師，或有機會晉身管理層，擔任維修經理、分區經理。

　　冷氣維修技工，假如任職於小型工程公司，很多資深員工只會以「師傅」自居，他們沒有職銜，亦不會有升遷。若任職大型工程公司，部分會保送技工修讀高級文憑課程，完成課程後直接擔任技術員級別的職位。冷氣行業的「師傅」，創業相對容易，開設小型維修公司的門檻不高。

　　當局職學計劃提供津貼

　　談到最受關注的薪酬問題，綜合受訪從業員的觀察及個人經驗，以滿師技工為例，汽車技工月薪起始為1.1萬至1.3萬元，電梯技工則為1.3萬至1.4萬元，冷氣技工是1.2萬至1.4萬元，至於滿十年經驗的技工，汽車技工和電梯技工相若，約為二萬元。冷氣技工則大約為2.2萬至2.4萬元。

　　本港青年要投身維修行業，有兩個主要途徑。一是先在職訓局修讀相關文憑課程，並於第二年加入「學徒訓練計劃」，獲安排受聘於私人企業，同時以兼讀形式完成餘下課程；其次，先獲僱主聘請，簽約成為學徒後在職進修，再修讀相關的證書課程。

　　職訓局青年學院開辦了汽車科技、電機工程（升降機及自動梯）及空調製冷職專文憑課程（前稱「中專教育文憑」），供中三至中六畢業生入讀，並為部分學生提供學費資助。這些課程收生基本不設「上限」，但報名人數不多以至歷年學額變化不大。

　　2014年第四季，政府推出「職學創前路先導計劃」（職學計劃），既提供津貼，畢業後更有薪酬保證。職訓局汽車業職學計劃推出後，兩年間新註冊的技工學徒數目，就由以往每年約150名，躍升至265名。

　　業界促留住行內年輕一代

　　一般學徒在完成訓練後會獲聘為技工或技術員。持有職專文憑學歷者，其資歷已達技術員級別，但由於市場上最缺乏技工，他們普遍仍只獲聘為技工。

　　不少受訪的電梯從業員更指出，由於底薪不高，行業又極度缺人，從業員被迫經常加班。持續加班，固然可以增加收入，但往往需要捱更抵夜，容易體力透支，影響個人健康，甚至增加工作的意外風險。至於汽車維修技工，人手追不上市場增長，飆升的租金更令小車房規模不斷萎縮、人才斷層。小車房多設於住宅區，令市民對「民居車房」的安全深以為憂慮，受訪者同意，行業必須另覓合適場地，才能持續發展。

　　受訪的從業員普遍反映，要吸納及留住年輕人甚艱難，一來近年學徒質素不及以往，不夠積極，容易與資深師傅產生磨擦，不利行業的技術承傳。集思會提出四個對策，以培養足夠的維修技術人員並支援社會經濟的有效運作。（一）加強行業規管，間接提升從業員的待遇及專業保障，讓他們看到發展前景；（二）重塑維修從業員的正面、專業形象，提升其社會地位；（三）增加市民對維修行業的認知，為學生及家長提供充足市場資訊，宣揚維修服務的重要性；（四）投放更多資源推動職業教育，檢視現時的人才培訓模式，為從業員提供更多在職培訓機會。

　　具體建議包括：加強監管承辦商，確保維修服務質素；推行強制性註冊計劃，確保專業及安全水平；檢視學徒訓練課程；推出維修業「師友計劃」，以及提供持續進修津貼。

　　同時，社會各界亦應打破對高學歷的迷思，鼓勵年輕人按自己的興趣、天賦能力和客觀條件發展，不再執著於「藍領」還是「白領」，尤其不要將高學歷與薪酬待遇直接掛鈎，以免出現期望落差而對前途失去信心。

（維修工有出頭天之下）

撰文：余孝威