在「港車北上」實施近兩年半後，「粵車南下」即將成為現實，實現「雙向奔赴」。這是粵港澳大灣區加強互聯互通的重要一步，為香港旅遊及零售業注入新動力。

　　「港車北上」自2023年7月1日開始，至今有逾10萬香港車主登記，北上港車逾百萬架次，佔了港珠澳大橋約4成流量。隨着「港車北上」取消配額，將有更多香港車主享受大灣區交通之便捷，這也充分體現中央及廣東省對香港及香港市民的關心支持。

　　「粵車南下」進度較慢，這是香港的實際情況決定的。香港車多、人多、路窄，充電樁和停車場都不足，還要建立事故保險配套。最大障礙在於香港與內地駕駛有「左軚」與「右軚」之別，不少人擔心「粵車南下」或容易引發交通意外。然而，根據「港車北上」的經驗，只要做好相關指南和配套，這方面的問題不難解決。

　　在特區政府及業界的共同努力下，「粵車南下」的條件已經成熟。但饒是如此，為慎重起見，仍採取可控有序的方法。首先，將「粵車南下」分成兩部分，一是香港本月啟用「轉車停車場」，初期提供1800個車位，香港機場管理局今日起接受廣東私家車主的預約泊車申請，獲准車主在港泊車後登機，或者搭乘本港交通工具進入市區。二是符合進入香港市區條件的廣東車主，今日開始申請，12月23日正式獲准進入市區，每日限額100個。

　　其次，「粵車南下」首批開放廣州、珠海、江門、中山四個城市，半年後擴大到廣東全省。有理由相信，隨着內地車主體驗、香港接待能力和社會接受程度持續提升，有關名額將會不斷擴大。

　　好事多磨的「粵車南下」，其為香港帶來的好處是顯而易見的。它將為香港帶來更多消費，會為香港機場帶來更多客流，會讓港珠澳大橋進一步物盡其用，更會提升粵港兩地人員流動的效率，這是加快共建粵港澳大灣區的應有之義。