運輸及物流局局長陳美寶昨日表示，目前正評估興建港鐵南港島綫西段項目的財務安排，年內敲定建設方案細節，爭取2027年開展前期建設工程。這一表態，標誌着港島南區居民望眼欲穿的軌道交通，由十多年來的規劃進入實質操作階段。

　　連接金鐘和鴨脷洲的南港島綫東段已啟用多年，但貫穿香港仔、華富及數碼港的南港島綫西段一直是只聞樓梯響，不見人下來，據知主要涉及技術可行性、財務成本及區內需求等多方面考量。其實，香港興建鐵路有豐富經驗，技術可行性固然重要，最大的顧慮可能是區內人口不足，建鐵路不合成本效益。

　　但換一個角度看，區內人口不足，發展商對在區內建樓興趣有限，癥結在於交通不便。一旦交通便利，南區發展前景佳，區內樓宇就會增多，人口就會上升。先有雞還是先有雞蛋的悖論，涉及的是思維方式。區內居民不滿南區成為「被遺忘的角落」，要求盡快建造鐵路的呼聲強烈。《大公報》為民喉舌，曾多次推出相關專題報道，引起各方高度關注。

　　在各方推動之下，特區政府從諫如流，去年底決定改變重軌方案，採用綠色集體運輸系統（輕軌）興建南港島綫西段。輕軌更靈活、更環保，且財務負擔更輕，切合南區的實際。最重要的是，有關部門改變了興建鐵路的思路，視搞好交通配套為增加區內人口規模及搞活經濟的前提，而人口增加及經濟活躍，南港島綫西段就會成為「有錢可賺」的基建項目。

　　南港島綫西段建成後，東接黃竹坑站，西連港大站，將大大便利南區居民通勤、促進南區住宅開發及振興南區旅遊業，對於推動以數碼港為中心的香港創科建設也有莫大助益。

　　「要想富，先修路」，這是內地改革開放四十多年的寶貴經驗之一，同樣適用於香港。特區政府無論是推動北部都會區發展，還是搞活邊境地區的旅遊業，都要先從做好基建配套着手。