環球政經局勢變化快速，關稅稅率及限制措施曾經數日一變，令各行各業無所適從。在外圍經濟環境充滿不確定性因素下，今年香港航空貨運業同樣充斥不安情緒。

　　可幸的是，航空界人士依然秉承香港傳統的拚搏精神，靈活應變，力求在危機中尋找機會。今年上半年，在全球貿易持續不穩定影響下，香港國際機場貨運量與2024年同期相比增加1.9%至240萬噸。

　　開通「一橋雙機場」貨運

　　其中，業界龍頭公司國泰航空的上半年業績穩健，貨運量較去年同期增長11.4%，令不少業界人士喜出望外。此佳績固然是國泰航空全體同仁的辛勤成果，亦充分反映了整個業界在北美航線業務受到衝擊時，及時擴充其他如歐洲航線等替代生意的靈活頭腦。

　　香港航空貨運業界得以在困境中逆流而上，絕對是多年努力的成果。但為了持續應對瞬息萬變的關稅貿易壁壘及鄰近區域機場的挑戰，香港必須繼續穩中求變，不斷提升競爭力。香港國際機場自2010年以來，已經14次成為全球最繁忙貨運機場；其中，2024年貨運量按年攀升10%至近500萬噸。去年11月全面啟用三跑道系統後，處理航班升降量及貨物能力再度提升。現時三跑道系統啟用時間尚短，可根據實際運行數據與經驗繼續優化及提升整個系統運作效率。機場亦可針對近年興起的電商及高附加產值貨品，設立如冷鏈及醫藥物流專區，協同各大貨運站鞏固香港專業貨運中心角色，搶佔電商與冷鏈市場。

　　將內地貨源與環球市場相連接，一直是香港航空貨運業發展的命脈所在。香港回歸前的「廣東製造、香港出口」模式歷經數度進化，蛻變為今日的「大灣區聯動、陸海空聯運」的深度綁定模式。香港國際機場設立的東莞空港中心去年處理的進出口貨運總值超過100億元，證明東莞─香港的海空聯運模式可行，應加快完成其永久設施，並考慮在大灣區其他內地城市複製此模式，加強香港在此聯動機制下的樞紐地位。同一道理，香港機管局已正式入股珠海機場，應盡快開通橫跨港珠澳大橋的「一橋雙機場」跨境貨車，並以無人駕駛為目標，實現全天候貨運樞紐功能。

　　轉型為「全球供應鏈中心」

　　香港國際機場無疑是全球最繁忙的貨運機場。作為屹立於世界貨運版圖之巔的傳統樞紐，其目光應更加長遠，並依託三跑道系統有序釋放運能，發展冷鏈及高附加值貨品，以提升整體供應鏈的磁吸效應。此外，通過深度聯動東莞、珠海等鄰近城市，激活大灣區的經濟潛能，加速轉型為名副其實的「全球供應鏈中心」。香港擁有「背靠祖國，聯通世界」的強大優勢，各界人士應各顯所長，緊緊掌握得來不易的全球最繁忙貨運機場的寶貴地位，為香港經濟再次書寫輝煌的新篇章。

　　成都市政協委員